Les entreprises néerlandaises commencent à se détourner des voitures électriques. Elles ont constaté que, malgré tous les avantages artificiels, cela ne vaut pas la peine d’investir dans les voitures électriques.

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De plus en plus d’entreprises, à la fin de leur contrat de location à long terme de voitures électriques, les remplacent par des voitures à moteur à essence. Tel est le message de l’association néerlandaise de location. Compte tenu du fait que les voitures électriques sont favorisées et que tout le reste est désavantagé, c’est frappant.

Quand ils attrapent l’oiseau, ils lui chantent gentiment, disent-ils. C’est également le cas des voitures électriques, que les responsables politiques ont choisi de favoriser artificiellement sur toutes sortes de fronts, tout en désavantageant assez souvent leurs alternatives à combustion. Les subventions directes à l’achat étaient et sont toujours les plus évidentes, mais les machinations du système fiscal constituent un outil encore plus puissant, même s’il n’est pas aussi visible. Il suffit de jeter un leurre aux entreprises sous la forme d’un amortissement rapide ou supérieur à la norme des voitures électriques pour qu’elles se précipitent sur ces voitures, même si elles n’en veulent pas vraiment – l’argent payé en impôts est de l’argent irréversiblement jeté à l’égout, et la possibilité d’éviter de telles dépenses est très tentante pour les entreprises.

De plus, si un pays a d’autres taxes associées aux émissions de CO2, qu’il s’agisse de taxes d’enregistrement ou de taxes d’exploitation, ces incitations ne peuvent qu’être plus importantes. C’est le cas aux Pays-Bas, l’un des paradis électriques, où les ventes relativement élevées (environ 1/3 du marché) de voitures électriques sont dues, entre autres, à l’exonération d’une partie de la taxe d’immatriculation des voitures particulières (BPM) et de la totalité de la taxe de circulation (MRB) dont bénéficient les voitures électriques. Au total, il s’agit d’une somme d’argent tellement importante qu’il est étonnant que quelqu’un achète encore des voitures à combustion interne, sans parler de plus de deux tiers des gens. En fait, ces taxes s’appliquent également aux particuliers, ce qui signifie que vous pouvez acheter une Skoda Enyaq pour presque le même prix qu’une Superb 1.5 TSI de base.

Mais comme nous l’avons dit, l’oiseau ne chante que lorsqu’il est attrapé, et les Pays-Bas n’ont plus d’argent pour leurs diverses largesses. Les propriétaires d’une Volkswagen Golf à essence ordinaire paient environ 100 euros (environ 2 550 CZK) de MRB, soit plus de 30 000 euros par an, ce qui représente beaucoup d’argent. Pour les voitures électriques, cette taxe était et est toujours nulle. Mais les responsables politiques ont décidé que cet avantage prendrait fin en 2026, date à partir de laquelle la faux du gouvernement frappera de plein fouet les propriétaires de VE, car le montant de la redevance est calculé en fonction du poids, entre autres. Les batteries représentent toujours un nombre considérable de kilos, généralement plus de 2 tonnes.

Cette vision joue certainement un rôle dans le désintérêt des entreprises pour les voitures électriques. Les opérateurs ont certes économisé sur les taxes de toutes sortes, mais la baisse de la valeur des VE a été si importante que leur acquisition n’en valait peut-être pas la peine. Si l’on ajoute à cela l’introduction imminente du MRB, qui affectera les nouveaux contrats de trois ans, le désir de mobilité électrique est bien présent.

C’est ce qu’affirme l’Association néerlandaise de location (VNA), qui signale qu’au premier semestre de l’année dernière, 32 % de toutes les voitures acquises dans le cadre de contrats de location à long terme (dans notre cas, des contrats de location-exploitation) étaient électriques. Toutefois, au second semestre, ce chiffre n’était que de 24 %, de sorte que les voitures électriques existantes sont de plus en plus remplacées par des voitures à moteur à combustion interne. L’évolution ne fera qu’empirer, et pas seulement pour les gestionnaires de flotte : comme nous l’avons déjà mentionné, la (vieille) nouvelle taxation s’applique également aux particuliers.

Il n’y a rien d’autre à attendre, car l’intérêt naturel pour l’électromobilité est limité à long terme en raison des prix élevés, de la mauvaise utilisation et de la courte durée de vie de ces voitures. La majeure partie de la croissance des ventes de ces dernières années a été assurée par des distorsions politiques du marché. Mais ce dernier n’est pas intrinsèquement insoutenable sur le plan économique à long terme et la réalité finira par s’imposer tôt ou tard. Aux Pays-Bas, il semblerait qu’elle soit déjà en train d’apparaître au grand jour.

L’Enyaq est la cinquième voiture électrique la plus vendue aux Pays-Bas, avec 4 715 immatriculations pour le SUV tchèque rien que l’année dernière. Mais cela est dû en grande partie à des avantages qui ne dureront pas éternellement. Et cela se voit déjà dans les ventes par le biais de contrats de location-exploitation. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

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