Les Japonais tentent leur chance en Europe avec une étrange nouvelle voiture de classe morte, et ce pour une somme incroyable.

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L’apparence même de cette voiture au capot de la taille de Brno fait douter de son éventuel succès, mais on ne sait toujours pas qu’il s’agit d’un représentant de la catégorie des monospaces. Et vous n’auriez pas deviné que le prix commencerait à 2,5 millions de couronnes tchèques.

Les monospaces sont pratiquement une catégorie de voitures disparue en Europe aujourd’hui, la grande majorité d’entre eux ayant été remplacés par les SUV, de plus en plus populaires, à l’extérieur des maisons des propriétaires. Le fait que le roi mondial des monospaces soit cette année le Song chinois, ou BYD Song, qui a enregistré 102 849 immatriculations au cours du premier trimestre de cette année, est un indice de l’état actuel des choses. En Chine et en Asie en général, ces voitures sont encore achetées, moins ailleurs. En témoigne l’écart entre le leader chinois et ses concurrents : la Toyota Sienta (à ne pas confondre avec la Sienna, nous y reviendrons) et la Kia Carnival, qui occupent les deuxième et troisième places, n’ont été achetées respectivement que par 38 592 et 36 935 clients cette année.

Ces chiffres sont très bas, et les sept autres voitures du top 10 ne font logiquement pas mieux. Ainsi, même tous les monospaces les plus performants réunis ne parviennent pas à égaler l’intérêt suscité par la Toyota Corolla. Nous sommes donc toujours surpris lorsqu’un constructeur propose un nouveau monospace. Et c’est encore plus surprenant lorsqu’il veut l’introduire en Europe. En revanche, on reste bouche bée devant le prix d’une telle nouveauté, le Lexus LM, qui aimerait bien marquer des points sur le vieux continent. La seule version hybride de la 350h confirmée à ce jour sera proposée à partir de 89 995 £ (2 538 000 £) sur le marché britannique. La version haut de gamme sera proposée à 112 995 £ (3 186 000 £).

La LM mesure 5 125 millimètres de long et prévoit un empattement de 3 000 millimètres. Il a été construit sur la plate-forme TNGA-K, tout comme la Toyota Sienna, un autre monospace japonais. Ce dernier figure d’ailleurs également dans le top 10 imaginaire, à la huitième place, avec 30 866 « encoches sur le bras ». Toutefois, cet intérêt est dû, entre autres, au prix avantageux, les Britanniques pouvant acheter ce modèle pour un tiers du prix de départ d’une Lexus. Cependant, le constructeur suggère que si la Sienna est essentiellement un avion de classe économique, la LM est la première. Surtout si, au lieu de la version sept places, la clientèle opte pour la version quatre places.

Le confort maximal était une priorité pour le modèle de luxe, c’est pourquoi les sièges peuvent être réglés électriquement dans toutes les directions. Ils peuvent également être chauffés, refroidis ou dotés d’un masseur à sept fonctions et de repose-pieds allongés. Dans la version sept places, deux rangées de sièges sont installées dans l’espace situé derrière le conducteur, qui n’est pas séparé par une cloison coulissante. La dernière est composée de deux sièges, dont celui du milieu doit être une punition – vous vous asseyez avec chaque moitié dans une position différente et votre dos est soutenu par les accoudoirs, entre autres choses. Le compartiment à bagages est nul à ce moment-là.

Le modèle à sept places est équipé d’un écran de 14 pouces qui sort du plafond et de 21 haut-parleurs, tandis que le modèle à quatre places peut compter sur un écran de 48 pouces et un système audio Mark Levinson 3D avec 23 haut-parleurs. Les deux versions, qu’elles soient à traction ou à quatre roues motrices, sont équipées d’un quatre cylindres de 2,5 litres associé à un moteur électrique, à une batterie et à une transmission eCVT. L’unité de combustion produit 190 chevaux, tandis que l’unité électrique en produit 182, mais la puissance totale du système n’est « que » de 250 chevaux. En revanche, elle pèse près de 2 500 kilogrammes.

Malgré son poids considérable, le véhicule à quatre roues possède une bonne dynamique, puisqu’il atteint 60 km/h en 8,7 secondes. Cependant, nous ne supposons pas que quelqu’un ait appuyé sur la pédale d’accélérateur jusqu’à la moquette. Plus que tout, l’équipage saluera le châssis doté d’amortisseurs adaptatifs conçus pour maximiser le confort. Tout comme le système Smooth Stop Control, qui réduit les secousses au freinage. Mais même si l’on peut applaudir tout cela, la classe de la voiture, son look excentrique et son prix élevé ne susciteront probablement pas beaucoup d’intérêt, nous n’y croyons tout simplement pas.

La LM 350h sera disponible en version quatre ou sept places, toutes deux animées par le même groupe motopropulseur hybride. Elle ressemble à toutes sortes de choses et ne se vendra pas à moins de quelques millions d’euros, alors nous n’attendons plus grand-chose. Photo : Lexus

Source : Lexus

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