Les médias se réjouissent que les Ferrari hybrides se vendent mieux que les Ferrari à combustion, comme si les clients pouvaient avoir le choix

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« C’est un signe des temps qui changent » sont des commentaires similaires faits par de nombreux médias sur le fait que les Ferrari à moteur hybride se vendent mieux que les modèles à moteur à combustion pure. D’accord, mais essayez d’acheter autre chose demain.

Je ne suis pas un éternel mécontent, je ne suis pas quelqu’un qui déplore perpétuellement le présent et invoque le passé, je ne suis rien de tout cela. J’essaie d’être positif, de regarder les choses avec optimisme et de justifier la plupart des choses problématiques avec au moins quelques bonnes intentions. Pourtant, j’éprouve régulièrement des sentiments surréalistes dans le monde d’aujourd’hui, où j’ai du mal à me débarrasser de l’idée que je plane au-dessus d’un royaume de déni total de la logique élémentaire et du sens de la réalité.

Il n’est plus question de taire ou d’ignorer les problèmes, nous voyons de plus en plus souvent le noir devenir blanc, les conséquences d’une chose non désirée mais imposée étant utilisées comme preuve que nous voulions qu’il en soit ainsi et que les temps ont changé. J’attends avec impatience un article du type « Les ventes de pailles en plastique ont chuté de façon spectaculaire ! avec l’ajout : « Vous voyez, personne n’en veut ». Le fait qu’elles aient été interdites auparavant est en quelque sorte oublié.

C’est un peu moins simple dans le cas des voitures et de leur technologie, mais le principe est le même. À la question « Pourquoi ceci ou cela a-t-il disparu des voitures ? » « Parce qu’il a été interdit ou indirectement écarté du marché ou de l’offre ». C’est aussi simple que cela : les voitures d’aujourd’hui n’ont pas de moteur atmosphérique ou de direction assistée hydraulique, non pas parce qu’ils ont cessé d’être populaires ou que quelque chose de nettement mieux est apparu, mais parce qu’ils ont simplement cessé de s’adapter aux normes qui minimisent les émissions de CO2 sur le papier. Par conséquent, seul – pardonnez-moi – un idiot pourrait écrire que leur retrait est un signe de l’évolution des temps et le résultat d’un manque de demande.

Dans le cas des hybrides, et en particulier des hybrides rechargeables, c’est la même chose : leurs ventes sont le résultat de réglementations, en particulier de réglementations de l’UE concernant la consommation de carburant standard ou les émissions de CO2. Les hybrides rechargeables n’ont peut-être aucune chance de changer radicalement la situation dans la pratique, mais lorsque vous dites que l’électricité arrive à la voiture par une source d’eau sans émission, comme Christophe Colomb dans un film tchèque, c’est tout à coup une grande chose. Et comme même les constructeurs automobiles comme Ferrari et Lamborghini ont leurs calendriers de cinq ans approuvés par Bruxelles, pendant lesquels ils doivent réduire les émissions normalisées de leurs voitures exactement selon le tableau du réseau, les hybrides rechargeables deviennent soudain très utiles. C’est pourquoi les nouveaux modèles de masse de ces marques ne sont généralement dotés que d’une motorisation hybride. C’est tout, ce n’est pas le résultat d’une demande ou d’un développement technique, c’est un gage pour l’UE et les autres, il n’y a pas la moindre autre motivation.

Dans cette situation, il est logique qu’un jour rien d’autre ne se vende, et qu’en attendant les hybrides se vendent de plus en plus. Parce qu’il n’y a tout simplement pas le choix. On peut se taire, on peut se lamenter, mais le syndicalisme moderne nous commande d’acclamer même les absurdités imposées comme quelque chose de formidable. Et c’est exactement ce qui se passe, sauf qu’au lieu de pailles, ce sont des hybrides.

Le Financial Times, Jalopnik et d’autres médias publient des articles positifs sur le fait que Ferrari vend plus d’hybrides que de modèles à combustion pure. C’est soi-disant une innovation, une démonstration que les temps ont changé et que les gens veulent vraiment de telles voitures, même si on leur a dit qu’ils n’en voulaient pas. Si l’on regarde la gamme Ferrari, on trouve la SF90 Stradale, la SF90 Spider, la 296 GTB, la 296 GTS, la 812 GTS, la Purosangue, la Roma, la Portofino M et la Roma Spider. Les quatre premières sont toujours des hybrides, la 812 GTS n’est, espérons-le, plus disponible, la Portofino M n’existe plus et seule la Purosangue reçoit un moteur V12 non turbo en guise de nouveauté. Essayez d’en acheter une, la production est très limitée (seulement 35 voitures ont été livrées en Europe cette année, à côté de la très chère douzaine de SF90 – 658 voitures), et même celle-ci recevra plus tard un groupe motopropulseur hybride. Le poids des ventes repose donc sur les 296 modèles purement hybrides, qui sont les seuls que l’on peut acheter tout à fait normalement si l’on en a les moyens (1 131 voitures en Europe cette année). Quelle surprise que les hybrides se vendent si bien…

Tout le monde le voit, même les lecteurs de Jalopnik que nous pouvons citer, « Bien sûr que oui. Les hybrides les plus vendus sont les modèles Ferrari les moins chers et les plus courants. Ce n’est pas une surprise ». Nous n’avons aucune idée de la motivation qui pousse les gens à présenter ce résultat comme quelque chose de révolutionnaire, de révélateur, de prouvant ou de digne d’être célébré.

La Ferrari 296 GTB ressemble à un aspirateur à cause de sa motorisation hybride turbo, et pour cette seule raison, elle ne serait jamais devenue le choix convoité des clients de la marque s’ils avaient eu le choix. Mais ce n’est pas le cas, et c’est pourquoi les hybrides se généralisent. Il n’y a pas d’autre raison, pas une seule. Photo : Ferrari

FT, Jalopnik, JATO Dynamics

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