Les militants de la voiture électrique ont admis par inadvertance que Toyota avait raison et que les véhicules hybrides étaient la meilleure solution.

Les militants de la voiture électrique ont admis par inadvertance que Toyota avait raison et que les hybrides étaient la meilleure solution.

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Leur raisonnement est exactement le même que celui de Toyota, qui a construit son image autour de la préférence pour les hybrides par rapport aux VE. Mais la conclusion est différente : les gens vont être poussés vers des voitures électriques dotées de batteries encore plus petites que celles des voitures actuelles.

Le patron de la Formule 1, Stefano Domenicali, a déclaré cette semaine que la discipline automobile royale pourrait bien revenir aux moteurs atmosphériques à partir de 2026. De plus, elle pourrait se passer de toute électrification, à l’exception des turbocompresseurs. La raison en est l’inclusion de carburants synthétiques pour rendre le championnat neutre en carbone. En ce qui concerne les émissions des voitures elles-mêmes, c’est un fait, sauf que les monoplaces elles-mêmes, qui courent pendant quelques heures toutes les quelques semaines, produisent moins d’un pour cent des émissions que la Formule 1 elle-même génère. Le reste est dû au déplacement du championnat et de ses fans dans le monde entier. Mais pourquoi s’intéresser à l’ensemble du tableau quand on peut y piocher à sa guise ?

Cependant, il y a aussi des développements intéressants dans le domaine des voitures routières. Des militants de Transport & Environment sont arrivés à la conclusion que les gouvernements devraient commencer à dicter encore plus aux gens ce qu’ils peuvent acheter. L’objectif est bien sûr de lutter contre le changement climatique, car pratiquement tout peut être caché derrière ce slogan, même si les efforts visent le contraire.

Ce qui est remarquable en tout cas, c’est que les activistes affirment maintenant que « les gouvernements et l’UE doivent commencer à réduire la taille des voitures et des batteries, car c’est le seul moyen de réduire la demande de métaux précieux ». Cependant, ce faisant, ils n’ont pas seulement admis que les voitures électriques ne sont pas la solution idéale qu’ils prétendent être. Ils admettent involontairement la justesse de la position de Toyota et de son scientifique en chef, Gill Pratt. Le constructeur automobile japonais affirme depuis plusieurs années que 90 véhicules hybrides dotés de batteries de 1,1 kWh sont meilleurs pour la nature qu’un seul véhicule électrique pur de 100 kWh.

C’est pourquoi les activistes veulent maintenant que les pays individuels « exigent des constructeurs automobiles qu’ils produisent des VE plus basiques ». En d’autres termes, des voitures dotées de petites batteries et donc d’une autonomie insuffisante. Bien qu’elles soient alors beaucoup plus chères que les voitures à combustion interne, les constructeurs automobiles en tireront un bénéfice. Même les batteries fer-phosphate ou sodium-ion ne sont pas suffisamment bon marché pour que les voitures qui en sont équipées soient abordables.

En outre, il est important de se rappeler qui achète exactement des petites voitures bon marché. La plus grande partie de la clientèle est constituée de familles dont la deuxième ou troisième voiture est une voiture. En outre, il s’agit d’une voiture avec laquelle sont effectués des trajets secondaires, tels que ceux vers l’école, le jardin d’enfants ou les magasins. Cependant, la grande majorité des gens ne peuvent s’offrir qu’une seule voiture, dont ils ont besoin pour tout entretenir. Il s’agit donc d’une Golf, d’une Octavia, d’une Passat, idéalement d’une familiale équipée d’un moteur TDI. Or, c’est précisément le remplacement de ces voitures qui pose problème aux voitures électriques. Et plus leurs batteries seront petites, plus leur position se dégradera.

Mais la pression des ONG ne s’arrête pas là. Les pays devraient « construire moins de routes, limiter l’espace disponible pour les voitures particulières et faire payer le stationnement ». Il s’agit déjà d’un effort ciblé pour rendre la possession d’une voiture plus difficile, et cela touchera précisément le groupe qui ne peut acheter ni une grande voiture ni une voiture électrique bon marché. Ainsi, bien que l’on parle constamment d’unité au sein de l’humanité, ce sont les législateurs qui commencent à séparer de plus en plus les différents groupes, malheureusement.

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La version de production du concept ID.2all est exactement ce que l’organisation T&E voudrait dicter à tout le monde. Que pratiquement personne ne puisse s’offrir une petite voiture à 600 000 couronnes, et encore moins en vouloir une, parce qu’elle ne répond pas à leurs exigences, n’intéresse pas les activistes. Ils ne se rendent pas compte non plus que leurs arguments admettent la sensibilité des hybrides, qu’ils rejettent bien sûr officiellement. Photo d’illustration : Volkswagen

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