Les propriétaires paient jusqu’à 140 000 CZK par an pour l’assurance des voitures électriques ordinaires, et certaines compagnies d’assurance refusent de les assurer complètement.

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La situation qui s’est créée nous rappelle que toute manipulation des mécanismes naturels du marché finira par se produire quelque part, car on ne peut jamais tout « réglementer ». Et elle apparaît généralement là où l’on ne s’y attend pas.

L’économie n’est pas de la physique ou des mathématiques, ce n’est pas une science exacte, mais c’est quand même une science, ce n’est pas de la divination par la boule de cristal. Elle décrit donc une série de mécanismes dont les fondements sont fixes. Et essayer de les déformer en faveur de qui veut les déformer revient à essayer de prétendre que 1+1 n’est peut-être pas 2, ou que la loi de conservation de l’énergie a cessé de s’appliquer.

C’est également la raison pour laquelle nous mettons en garde depuis des années contre les effets potentiellement très dévastateurs des tentatives visant à protéger les solutions moins efficaces au détriment des solutions plus efficaces. C’est exactement ce qui se passe avec l’imposition des voitures électriques, qui sont chères, plus difficiles à utiliser, ont une durée de vie plus courte, etc., ce qui est en fin de compte économiquement problématique à la fois pour ceux qui sont censés les produire et pour ceux qui sont censés les utiliser. Si les différences entre les deux types de voitures étaient mineures, il serait peut-être encore possible, sous prétexte de faire un bien plus grand, d’en préférer une artificiellement sans conséquences importantes. Mais ce n’est pas le cas, surtout en termes de prix et de convivialité, les voitures électriques et les voitures à combustion interne sont à des années-lumière l’une de l’autre, et la tentative de masquer cela par des subventions et d’autres formes de redistribution est si problématique qu’elle reviendra hanter les promoteurs de ces mécanismes avec intérêt. Elle nuit aux consommateurs, elle nuit aux producteurs et les effets secondaires sur l’économie des deux titres sont incommensurables.

Nous parlons généralement des effets à long terme, qui rappellent les plus de 40 ans de communisme en Tchécoslovaquie. Les communistes « voulaient bien faire » aussi ; leur façon de gérer l’économie était basée, entre autres, sur des subventions et d’autres formes de redistribution qui favorisaient ce que l’État voulait voir fonctionner plutôt que ce qui fonctionnait réellement. À court terme, c’était viable, à long terme, ça ne l’était pas – la gestion socialiste de l’économie avait fait son temps, et les communistes étaient finalement heureux que quelqu’un prenne en charge la gestion des pays concernés et ramène progressivement les choses à la normale.

Aujourd’hui, nous ne vivons plus sous le communisme, mais les interventions d’en haut dans l’économie deviennent de plus en plus intenses. Ce n’est pas seulement en raison de l’expérience décrite ci-dessus que nous savons que cela ne fonctionnera pas à long terme, que cela s’épuisera à nouveau de la même manière, parce que l’efficacité économique ne peut pas être niée indéfiniment. Nous parlons généralement de l’UE (à moins qu’elle ne change fondamentalement d’approche) en train de se réguler à mort sur le plan économique – personne ne peut dire si ce sera dans 5, 10, 15 ans ou plus. Mais nous voyons déjà des indices de la manière dont certaines tentatives de déformer la réalité en faveur de solutions inefficaces donnent des résultats.

Nous pourrions aborder d’autres domaines, mais restons-en aux voitures que nous connaissons. Dans leur cas, sur le papier, les voitures électriques ne semblent pas être une solution beaucoup plus mauvaise aujourd’hui – vous payez quelques centaines de milliers d’euros de plus et vous obtenez une voiture moins utilisable, mais tant que vous ne conduisez pas sur de longues distances et que vous ne vous faites pas d’illusions en pensant que vous pourrez facilement faire des voyages impulsifs sur la Côte d’Azur avec une telle voiture, vous pouvez en tirer un bon revenu. Mais est-ce au moins vrai ? Ou s’agit-il simplement d’une image peinte en rose avec la signature d’Urusla von der Leyen en dessous ?

La vérité, malheureusement, c’est la seconde : l’UE a dû faire des pieds et des mains pour amener les VE à la position qu’ils occupent aujourd’hui, ce qui a coûté à tous les Européens des milliers de milliards d’euros en aides directes et indirectes. Pourtant, il ne semble pas que ce soit une victoire, et elle punit déjà les propriétaires qui choisissent de parier sur la réglementation plutôt que sur la rationalité. C’est la seule conclusion que l’on peut tirer d’une enquête du Guardian, qui a relevé le coût effréné de l’assurance des voitures électriques, bien en deçà des frais habituels.

Le calcul de base est le suivant : une assurance automobile complète (c’est-à-dire responsabilité civile, couverture des pannes, assurance contre les catastrophes naturelles, le vandalisme, etc.) coûte, en principe, 4 % de son prix par an, moins divers avantages spécifiques (antécédents d’absence d’accident, âge du conducteur, lieu de déplacement habituel, etc.) ). Il s’agit généralement du tarif le plus élevé, qui varie également en fonction de la marque de la voiture : il n’est donc pas mauvais d’assurer une voiture d’un million de dollars pour 35 000 CZK par an, alors qu’un collègue possédant une BMW eMark (car BMW est encore une marque relativement bon marché aux yeux des assureurs, ce n’est pas une Porsche ou une Ferrari) ne paie que 40 000 CZK par an pour une voiture dont le prix de vente est d’environ 3 millions de CZK, grâce à un certain nombre de bonus.

Il s’agit d’un aperçu très court et très simpliste du secteur, mais il donne une idée générale de la situation. Il ne s’agit pas de l’assurance des voitures électriques, bien sûr, car tout est différent dans ce cas.

Nous avons déjà écrit que les prix des assurances pour les voitures électriques sont très élevés, mais au fil du temps – à mesure que les assureurs apprennent combien d’argent il leur en coûte réellement pour couvrir les sinistres – ils continuent d’augmenter de façon spectaculaire. Le Guardian cite le cas d’un propriétaire de Tesla Model Y qui, jusqu’à récemment, payait 1 200 £ par an (environ 34 000 £) à Aviva. Tout allait bien, mais lorsque son contrat annuel est arrivé à échéance, il a reçu une lettre de l’assureur l’informant qu’il ne serait pas en mesure de lui offrir une couverture pour une année supplémentaire – il n’y avait même plus de prix raisonnable pour que l’assureur l’offre.

Cet homme a commencé à chercher ailleurs, mais les quatre autres grandes compagnies d’assurance ont adopté la même approche. Il a donc fini par accepter une police de Direct Line pour 4 500 £ (environ 127 000 £) par an. Mais comme il ne pouvait pas payer ce montant en une seule fois, il a dû accepter des paiements mensuels, ce qui a porté le montant annuel à 5 000 £ (plus de 140 000 £ par an). En raison de ces coûts d’assurance extrêmes, il souhaitait se débarrasser du modèle Y, ce qui est logique, mais comme la résiliation anticipée de son contrat de location impliquait une amende de 8 000 £ (225 000 CZK), il a préféré accepter la prime onéreuse. Compte tenu du prix de la voiture, dans quelques années, il paiera à nouveau l’assurance seule.

Ce n’est qu’un exemple parmi d’autres, mais la Guardia en cite plusieurs, et ils ne concernent pas seulement les Teslas. Les compagnies d’assurance refusent d’assurer, par exemple, la Smart EQ ForFour, d’autres voitures électriques, ou proposent des tarifs beaucoup plus élevés que pour les voitures à combustion interne. Les différences sont donc de l’ordre de centaines de pour cent, et vous pouvez facilement payer trois fois plus pour une voiture électrique de prix comparable. Les compagnies d’assurance affirment que les risques de coûts associés à l’assurance des voitures électriques sont tout simplement trop élevés, car les réparations sont généralement très coûteuses, et pas seulement à cause des batteries. Cette affirmation est juste, mais pourquoi ? Pourquoi est-il facilement trois fois plus coûteux d’assurer une voiture électrique dont le prix est de 1,165 million de couronnes tchèques que d’assurer une voiture à combustion interne dont le prix est comparable ? Eh bien, parce que son prix n’est pas réaliste.

Même les prix élevés actuels des voitures électriques sont le résultat d’une redistribution massive, et plus personne n’est en mesure de dire combien ces voitures coûtent réellement, c’est impossible à calculer. Certains dirigeants d’entreprises automobiles estiment que sans les « quotas d’émission », les subventions et autres mécanismes similaires, elles seraient deux à trois fois plus chères. Dans le flot de réglementations affectant le développement, la production et les ventes, le coût réel se perd ou une partie est transférée ailleurs, mais personne ne subventionne les réparations ou l’assurance, donc personne ne les cache non plus. C’est là que la réalité apparaît. Et qui va payer le coût de tout ce mensonge ? Eh bien, ici, ce sont uniquement ceux qui succombent à l’illusion d’une redistribution durable : l’assurance de leur voiture électrique ne sera pas payée par les autres propriétaires de voitures.

Le conseil donné à la fin est tellement habituel : Faites preuve de bon sens et choisissez des solutions vraiment efficaces, toujours et partout. Si quelque chose doit être subventionné, c’est qu’il n’est pas efficace et ne mérite pas vos faveurs, c’est aussi simple que cela. Et la réalité de la misère existentielle d’une telle chose éclatera quelque part à vos dépens, parce que « udotter » le mensonge du contraire à tous les niveaux n’est tout simplement pas possible de manière réaliste.

Une nouvelle Tesla Model Y ne coûte peut-être même pas 1,2 million de couronnes tchèques, mais vous pouvez payer plus de 10 % de son prix en assurance annuelle. Comment cela se fait-il ? Parce que même les prix élevés actuels des voitures électriques ne reflètent pas le coût réel, ils sont le fruit d’un ensemble infini de mécanismes de redistribution. Et dans le calcul actuariel, il y a inévitablement des fissures. Photo : Tesla

Source : Guardian

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