Les spécifications de la nouvelle BMW M5 ont été divulguées et c’est une énorme déception, son poids est littéralement dément.

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On s’attendait généralement à ce que le nouvel em-five soit extrêmement solide d’une part, mais qu’il pèse plus lourd que jamais d’autre part. Mais que le poids augmente de plus d’une demi-tonne d’une génération à l’autre dépassait l’entendement du plus grand des sceptiques.

Il y a trois ans, BMW a dévoilé la M5 CS. C’était la première version de ce type à apparaître dans l’histoire de la série 5, et le constructeur munichois semblait avoir fait un petit retour en arrière. Le poids de 1 825 kg est peut-être nominalement élevé, mais à une époque où presque le même chiffre apparaît sur la balance de la nouvelle génération de la petite M3, il s’agit d’un exploit. La voiture a parfaitement réussi à vendre la puissance du V8 de 4,4 litres, qui est passé à 635 ch. La M5 CS a ainsi pu accélérer de 0 à 60 en 3,3 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 305 km/h.

Cette année, cependant, on peut s’attendre à voir arriver la M5 de nouvelle génération, le constructeur ayant déjà confirmé que la berline entrerait en production en juillet et le break en novembre. Ainsi, deux variantes de carrosserie arriveront à nouveau au fil du temps, tout comme nous pouvons également compter sur le retour du moteur V8. Cependant, malgré la cylindrée de 4,4 litres, il ne s’agit pas de la même unité qui se trouvait sous le capot de la version CS susmentionnée. Il s’agit plutôt du moteur S68 que BMW a introduit dans le compartiment moteur du SUV XM. Comme on le sait, ce moteur fonctionne avec la technologie hybride rechargeable.

La combinaison des moteurs thermiques et électriques n’échappera pas non plus à la M5, et les fuites publiées par une source habituellement bien informée sur Bimmerpost n’augurent rien de bon. En effet, le huit cylindres ne produirait « que » 585 chevaux et 750 Nm de couple. Ce n’est certes pas peu, mais par rapport aux sommets atteints par la génération précédente, c’est une baisse. Cette baisse est compensée par le moteur électrique, qui développe 197 ch et 280 Nm supplémentaires. Au total, le système devrait offrir une puissance de 728 chevaux, ce qui serait clairement le plus élevé jamais atteint.

Cependant, bien qu’il s’agisse d’un gain de 93 chevaux par rapport à la version CS, ce qui devrait être associé à une meilleure accélération, la batterie utilisable de 18,6 kWh ne durera pas éternellement en conduite sportive. Après cela, il reste 585 chevaux pour faire face à un poids vraiment démesuré. En effet, la motorisation hybride rechargeable fait grimper le poids de la voiture à 2435 kg, soit une tonne de plus que la première BMW M5 E28, près d’une demi-tonne de plus que la M5 G80 standard et 610 kg de plus que la version CS. Une énorme déception, il n’y a pas d’autre façon de la résumer.

Nous ne doutons pas que la voiture ne fasse pas connaître son poids dans la plupart des situations, mais dans les extrêmes, elle ne peut tout simplement pas le nier. De plus, le changement de puissance de 93 ch sera annulé par une demi-tonne de charge constante à d’autres moments, il sera donc intéressant de voir comment la nouvelle venue se comporte par rapport à son prédécesseur sur la Nordschleife, par exemple. Il sera donc intéressant de voir comment la nouvelle venue se comporte par rapport à sa devancière sur la Nordschleife, par exemple. Et aussi en service, car le poids insensé aura un impact sur les freins, les suspensions et les pneus. Un jeu de 28ř/40 R20 à l’avant et 295/35 R21 à l’arrière sera une sacrée bouchée de pain, même pour les plus fortunés.

Pour ne rien arranger, la Mercedes-AMG GT63 S E-Performance devrait également peser environ 2,5 tonnes. Elle est également équipée d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable à huit cylindres, mais celui-ci développe 843 ch et 1 470 Nm. La puissance du moteur électrique est légèrement supérieure (204 ch), mais les batteries n’ont qu’une capacité de 6,1 kWh, ce qui signifie que la voiture a un poids mort plus faible, qui peut être compensé par les 639 chevaux de combustion. La GT63 affiche ainsi un sprint de 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 316 km/h.

Nous sommes curieux de voir les données finales complètes, mais il ne peut s’agir d’une surprise positive. Ajoutons que la nouvelle génération de M5 devrait gagner légèrement en empattement par rapport à la précédente, tandis que la voie a été élargie de 70 millimètres. Cela ne favorise pas non plus l’agilité de la voiture.

Dans le cas de l’actuelle M5 CS, le constructeur munichois a presque réussi à faire des merveilles et à proposer une supercar à huit cylindres relativement légère. Son successeur, du moins dans sa version standard, sera tout le contraire. Photo : BMW

Source : bimmerpost

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