Les voitures chinoises affluent tranquillement en Allemagne et de nombreuses autres sont importées. Les Allemands en Chine, quant à eux, perdent rapidement des parts de marché.

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Si quelqu’un pense que les rumeurs concernant l’essor des voitures chinoises en Europe ne sont que des rumeurs, il lui suffit de mettre la main sur des données concrètes. Selon ces données, les voitures en provenance de Chine ont littéralement inondé l’Allemagne au cours du premier trimestre de cette année. Et elles ne se sont pas arrêtées là.

Cela fait des années que nous disons que, toutes choses égales par ailleurs, la question est de savoir « quand », et non « si », les voitures chinoises commenceront à s’imposer massivement ailleurs dans le monde. Il est vrai que les constructeurs chinois n’ont pas bien commencé et se sont mis dans l’embarras lors de leur première tentative d’expansion en dehors de l’Empire du Milieu, mais ayant appris de leur échec précédent, ils gèrent beaucoup mieux leur deuxième tentative. Ils ont appris à fabriquer la bonne technologie, ont engagé des concepteurs compétents et sont restés bon marché. Que faut-il de plus pour réussir ? En fait, rien du tout, tout le reste n’est que petites choses que l’on peaufine au fur et à mesure.

C’est exactement ce que font les Chinois, et cette année, ils montrent déjà leur dos à tout le monde, littéralement. C’est désormais vrai à l’échelle mondiale, puisque les exportations chinoises de voitures sont en plein essor, avec 70 % de voitures supplémentaires expédiées à l’étranger en avril par rapport au même mois de l’année dernière. Le Japon a ainsi définitivement perdu sa place de leader mondial, avec 1,07 million de voitures exportées de derrière la Grande Muraille au premier trimestre de cette année, contre 954 000 en provenance du Japon, selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM). Et le mois d’avril n’a certainement pas changé la donne. Les constructeurs automobiles chinois ont exporté 376 000 voitures le mois dernier, soit 1,7 fois plus qu’au cours du même mois de l’année précédente.

Au cours des quatre premiers mois de 2023, 1,37 million de voitures chinoises sont parties à l’étranger, soit une augmentation de plus de 89 % par rapport à l’année dernière. Les voitures à combustion interne dominent avec plus d’un million d’exemplaires, mais 348 000 voitures ont été électrifiées. Les voitures chinoises étaient principalement destinées à l’Asie du Sud-Est, à l’Amérique du Sud, au Moyen-Orient et à l’Europe. Les statistiques officielles de l’Allemagne confirment qu’il ne s’agit pas d’une invention chinoise.

Selon les données du Statistisches Bundesamt, les importations de voitures dans le pays en provenance de Chine en particulier ont plus que triplé au cours du premier trimestre 2023. L’office allemand des statistiques indique que dans le cas des voitures électriques importées dans le pays, près d’un tiers (28,2 %) provenait de l’Empire du Milieu. Ce chiffre a plus que triplé par rapport aux 7,8 % enregistrés l’année dernière. Bien qu’il ne s’agisse pas nécessairement de marques chinoises, mais peut-être aussi de Teslas, cela montre clairement que les gens ne se soucient pas de l’origine chinoise des voitures.

Bien sûr, il faut que cela se fasse aux dépens de quelqu’un d’autre. Les statistiques révèlent également une baisse de 23,9 % des exportations allemandes de voitures neuves vers la Chine par rapport au même trimestre de l’année précédente. Dans d’autres domaines, les Chinois ont déjà presque tout : 86 % des ordinateurs personnels importés, 67,8 % des téléphones portables et 39,2 % des batteries lithium-ion proviennent à nouveau de Chine.

Pour reprendre les termes du « classique », nous ne savons pas s’il s’agit d’une bonne ou d’une mauvaise nouvelle, ni de quel type de nouvelle il s’agit en réalité, mais c’est exactement ce à quoi l’on pouvait s’attendre dans le cadre du développement actuel de l’Europe sous l’égide de l’Union européenne. Les entreprises européennes cessent d’être compétitives et les entreprises chinoises prennent leur place. Et cela se passe en toute discrétion, à l’abri du regard de la plupart des citoyens. Il n’est pas raisonnable de penser qu’une pression supplémentaire sur le boom des VE sur le continent entraînera autre chose qu’un nouveau changement dans cette direction.

Le constructeur automobile chinois BYD est l’un des principaux importateurs de voitures neuves en Europe. Et lorsqu’il propose des voitures comme le Song Plus, qui est une sorte de Skoda Kodiaq pour moins de la moitié de son prix, on ne peut pas s’attendre à ce que son succès s’accroisse avec le temps. Photo : BYD

Reuters, CAAM

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