Les voitures électriques d’occasion continuent de perdre de la valeur à un rythme effréné. Elles sont 9 fois moins bien loties que le marché, 3 fois moins bien loties que les Maserati.

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Si vous pensiez que cette tendance devait s’arrêter rapidement après le développement des années précédentes, ce jour n’est pas encore arrivé. Même si le marché des voitures d’occasion s’est généralement calmé, les VE continuent de perdre des centaines de milliers de dollars par an comme si de rien n’était.

Je pardonnerais n’importe quoi aux voitures électriques, en tant que personne qui a besoin d’une voiture pour faire son travail et qui essaie de dépenser son argent durement gagné de manière efficace, mais je ne peux pas pardonner au moins deux choses. La première est la facilité d’utilisation limitée, qui rend effectivement impossible la possession d’une voiture similaire si vous devez être flexible, même pour des déplacements soudains et répétés de longue durée. La seconde est l’extrême perte de valeur, qui en fait une dépense très onéreuse, largement compensée par une utilité équivalente.

Aujourd’hui, nous nous concentrerons sur le deuxième aspect mentionné, qui est très douloureux en termes économiques. Le fait qu’une voiture soit chère à acquérir peut être un problème, mais ce n’est pas nécessaire si vous pouvez vous l’offrir et qu’elle ne perd pas de valeur. Une voiture n’est pas un rouleau, ce n’est pas comme si vous l’achetiez un jour, que c’était votre dernière dépense et que vous pouviez ensuite vous débarrasser de la chose que vous avez achetée de différentes manières. Une voiture a une valeur durable et la dépense finale liée à son utilisation n’est généralement déterminée que par le prix de la voiture lorsque vous la vendez plus tard.

Ainsi, si vous achetez une voiture pour 1 million et que vous la revendez au bout de quatre ans pour 500 000, elle vous a coûté la différence d’un demi-million au départ. Le fait que vous ayez dépensé quelque chose en carburant, en entretien ou en consommables tels que les pneus dans l’intervalle est une bonne chose, mais si le kilométrage n’est pas exceptionnellement élevé, cela devient relativement insignifiant. En résumé, le facteur déterminant du prix de votre propriété sera généralement la perte de valeur, qui peut être très différente – facilement des dizaines de pourcentages et des centaines de milliers de couronnes.

Les gens ont généralement du mal à penser de la sorte, car ils ont l’impression d’avoir « dépensé » de l’argent pour la voiture, qu’il s’agit d’une dépense comme une autre, et que l’argent s’est envolé. Ce n’est pas le cas, il a été investi dans quelque chose. Et s’il est investi à bon escient, la dépense peut générer des revenus. Toutefois, si vous avez acheté, disons, une BMW M3 E46 il y a quelques étés et que vous la conduisez jusqu’à 10 000 miles par an, vous avez facilement gagné de l’argent en même temps.

C’est pourquoi la perte de valeur d’une voiture doit être suivie. Et c’est aussi pourquoi les voitures électriques sont inacceptables pour moi, parce que je n’ai tout simplement pas l’estomac – et peut-être même pas l’argent – pour supporter les baisses de valeur. Le fait qu’elles seront un produit problématique à cet égard en raison d’un développement technique plus rapide, d’un intérêt artificiellement induit sur le marché des voitures neuves qui ne se reflète pas sur le marché des voitures d’occasion, ou d’une durée de vie limitée en raison de batteries coûteuses, a été dit il y a longtemps et confirmé à maintes reprises par la suite. Mais cette tendance ne semble pas près de s’arrêter.

Une nouvelle étude d’iSeeCars, qui a analysé plus de 1,8 million de ventes de voitures d’occasion âgées de 1 à 5 ans réalisées entre février 2023 et le même mois en 2024, nous le rappelle : elle constate que les prix des voitures d’occasion sont en baisse sur l’ensemble du marché, et qu’ils ont évolué à la baisse de 3,6 % d’une année sur l’autre, indépendamment de la marque ou du type de groupe motopropulseur. Mais si nous commençons à extraire des données des voitures spécifiques, nous constatons des différences spectaculaires.

Le prix des voitures hybrides baisse plus rapidement que celui des voitures à combustion interne, mais une variation de 6,5 % d’une année sur l’autre n’est pas encore spectaculaire. Ce qui est dramatique, c’est l’évolution du prix des voitures électriques. Leur valeur a chuté de 31,8 % par rapport à l’année précédente. Cette baisse est telle qu’elle est non seulement neuf fois supérieure à l’évolution du marché global et cinq fois supérieure à la baisse des prix des voitures hybrides, mais qu’elle fait également pâle figure par rapport à des constructeurs traditionnels comme Maserati. Les voitures de la marque italienne ont perdu en moyenne 9 % de leur valeur au cours de la même période, et les VE en général sont plus de trois fois moins bien lotis.

Et ce n’est pas comme si certaines voitures électriques avaient été épargnées. La plus grande perdante est la Chevrolet Bolt, qui a perdu 30,4 % en un an, mais la Nissan Leaf suit de près avec une baisse de 29,1 %, tout comme la Kia Niro EV, qui a perdu 27,1 %. Le top 10 imaginaire est dominé par les VE avec sept places, les Teslas étant également présentes. Les modèles 3, S et X échappent à la tendance et voient leur prix baisser de 24,6 %. Tesla, quant à elle, est la marque qui a le plus chuté avec un score moyen de -28,9 %.

Il s’agit d’une situation remarquable et vraiment désolante, car il ne s’agit pas simplement d’un jeu avec les pourcentages. Derrière ces baisses se cachent des dépenses spécifiques, allant jusqu’à 19 919 dollars (460 000 euros) pour la Tesla Model X, selon iSeeCars. C’est beaucoup d’argent, presque 40 000 par mois, et beaucoup de gens n’ont même pas un tel salaire net pour tout payer, et pas seulement le coût de la possession (mais pas de l’utilisation complète) d’une seule voiture.

Une revue des pires modèles suit, le conseil de la revue est une chose – si vous voulez une voiture avec le moins de dépréciation possible, optez pour une voiture à combustion interne pure. Celles-ci sont artificiellement réduites sur le marché, mais la demande pour elles diminue plus lentement, voire pas du tout. C’est pourquoi elles conservent si bien leur prix, alors que c’est l’inverse pour les hybrides et surtout les voitures électriques.

Les voitures dont la valeur a le plus baissé d’une année sur l’autre selon iSeeCars

Graphique : Autoforum.cz, Source des données : iSeeCars

Les voitures électriques restent de gros ratés en termes de prix. Et les Teslas ne font pas exception ; au contraire, la Model 3 est l’un des pires modèles suivis, et Tesla est la pire marque. Photo : Tesla

Source : iSeeCars

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