Les voitures électriques sont un problème croissant pour Hertz. Celles qui ne sont pas utilisées restent dans les garages, les autres ruinent son nom.

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La société de location de voitures probablement la plus connue au monde est dans une situation délicate. Bien qu’elle n’ait acheté qu’une fraction des voitures électriques qu’elle avait prévu d’acheter, elle en a trop. Elle loue donc des voitures à un prix inférieur au prix de revient, parmi les moins chères jamais proposées, ce qui ne vaut guère la peine, mais lui cause indirectement encore plus de tort.

À la fin de l’année dernière et au début de cette année, il a déjà été révélé que les garages de Hertz étaient remplis de voitures électriques non louées, en particulier des Teslas. La célèbre société de location de voitures prévoyait d’acheter progressivement 340 000 voitures électriques, ce qui représenterait plus des deux tiers de toutes les voitures qu’elle loue. Sur le papier, cela semblait bien, mais les réalités économiques ont fait chuter tout le monde, et Hertz n’a pas eu d’autre choix que de changer ses plans.

Bien que l’entreprise n’admette pas publiquement son erreur tout de suite, les relevés trimestriels suivants ont montré qu’elle avait cessé d’acheter des voitures électriques et recommencé à en acheter au lieu d’éliminer progressivement les véhicules à combustion interne. Mais le problème des quelque 50 000 véhicules électriques déjà achetés persiste, et l’entreprise tente donc de les utiliser autant que possible. Idéalement, bien sûr, en les louant.

Mais comme les gens ne veulent pas louer de voitures électriques, Hertz n’a pas d’autre choix que de les mettre en circulation à l’aide de réductions. Ainsi, sur Reddit, des personnes partagent actuellement leurs expériences après avoir loué des Teslas chez Hertz, qu’ils ont prises uniquement parce qu’elles faisaient partie des voitures les moins chères de l’offre. Leurs réactions montrent parfaitement pourquoi les voitures électriques ne sont pas du tout adaptées à cet usage.

Si vous avez une voiture électrique et que vous voulez faire un long voyage, c’est possible. Mais c’est un travail difficile, comme on dit. Il faut en être un peu victime, tout préparer avec soin, savoir quand et où aller pour pouvoir recharger au bon moment et au bon endroit… Je connais quelques conducteurs de VE et ils disent généralement qu’un voyage plus long est une question de bonne planification. Je n’ai probablement pas envie de planifier une telle trivialité dans ma vie déjà surchargée, mais tant pis, c’est le problème de tout le monde. Le problème, c’est que lorsque vous prenez l’avion, par exemple pour un voyage d’affaires ou des vacances, et que vous devez louer une voiture à l’aéroport pour un trajet plus long jusqu’à votre destination, vous ne prévoyez rien de tel. Après tout, bien souvent, on ne sait même pas que l’on va conduire une voiture électrique, on en prend une sur le champ, peut-être en raison de son prix peu élevé.

Je n’y aurais pas pensé, étant donné ma connaissance de leurs limites, mais une personne normale ne pense pas de cette manière. Il arrive à destination, a besoin d’une voiture pour, disons, 400 kilomètres, voit une Tesla avec une autonomie annoncée de 576 kilomètres et s’en va, mais elle a une autonomie supérieure de 176 kilomètres. Et il ne se rend pas compte que ce chiffre n’est valable qu’un mardi, en avril, par beau temps. Le fiasco est imminent.

Une expérience très similaire est décrite par des clients de Hertz comme hellcat47 sur Reddit, qui voulait louer une voiture pour un déménagement de 400 miles (soit environ 643 km de long) et a opté pour une Tesla Model 3 Long Range, censée aller jusqu’à 576 km de distance. Une recharge et le tour est joué, n’est-ce pas ? Cependant, après être monté dans la voiture complètement chargée, il a découvert que l’autonomie maximale revendiquée par la voiture était de 428 km et que l’autonomie réelle était encore pire. Vous pouvez sans doute imaginer ce qui s’en est suivi…

Les histoires de ce genre sont innombrables et correspondent exactement à celles que nous aurions devinées sans les lire, compte tenu de ce qui précède : une voiture électrique n’est absolument pas adaptée à de tels emprunts aléatoires. D’accord, « utilisateurs idiots », comme diraient les ayts. Peut-être, mais le problème est que les clients ne s’en prennent ni à eux-mêmes ni à Tesla pour leurs problèmes, mais à Hertz, qui leur a prêté des voitures dont l’autonomie réaliste est inférieure à l’autonomie annoncée. Et ils réclament des dédommagements, tout en critiquant la mauvaise qualité des Teslas et d’autres défauts liés à ces voitures.

Hertz a donc un troisième problème – il a des voitures qu’il ne peut pas louer, c’est le premier problème. Il les loue à des prix bien inférieurs à la réalité, c’est le deuxième problème. Au moins, lorsqu’elle s’en débarrasse de cette façon, les gens sont mécontents, ils associent les problèmes à Hertz, dont ils ternissent la réputation sur les médias sociaux, entre autres choses. N’est-ce pas un grand objectif que d’avoir deux tiers de la flotte de véhicules de ce type ?

Hertz s’en sort plutôt bien dans ses efforts d’électrification de sa flotte. Peu de gens veulent louer des voitures électriques, alors ils les imposent aux gens avec l’aide de prix bas, mais ils finissent seulement dans les mains de ceux qu’ils peuvent décevoir. Ils sont donc déçus, ce qui se retourne contre Hertz elle-même. Photo : Hertz

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