Les voitures électriques souffrent déjà d’un autre problème : les baisses massives de leur valeur ruinent leurs propriétaires.

/

Il n’est pas nécessaire d’être très riche pour acheter une voiture chère, mais il faut l’être vraiment pour s’offrir une voiture dont la valeur se déprécie massivement. Les voitures électriques en font partie. On s’y attendait, mais c’est désormais un fait statistique.

La plupart des gens ont du mal à percevoir correctement le coût de possession d’une chose ou d’une autre. Ils considèrent donc comme cher ce qui coûte beaucoup d’argent, et comme bon marché ce qu’ils achètent à bas prix. Mais ce concept est fondamentalement erroné – il peut être valable pour les petits pains, bien qu’il comporte des pièges, mais il est totalement dépourvu de sens pour les choses qui ont une utilisation à long terme. Les coûts doivent être considérés dans une perspective à long terme et, dans ce cas, la perte de valeur devient presque toujours décisive.

Ce phénomène n’est tout simplement pas perçu par les gens, car il ne se produit pas immédiatement, mais sur un horizon temporel plus long et, pour beaucoup, de manière impénétrable à l’avance. En réalité, une voiture achetée 5 millions de couronnes peut s’avérer moins chère qu’une voiture coûtant 1 million, parce que la première est une pièce de collection pour laquelle quelqu’un donnera la même somme, voire plus, dans cinq ans. Et une voiture ordinaire coûtant un million sera difficile à vendre pour 300 000 dans les mêmes cinq ans. La première ne vous a donc rien coûté, la seconde 700 000.

C’est pourquoi on dit parfois que les propriétaires de certaines Ferrari ou Porsche ne sont pas aussi riches qu’ils en ont l’air – certes, ils doivent avoir des millions pour acheter une voiture coûteuse, mais s’ils ne la conduisent pas beaucoup (ce qui n’est généralement pas le cas), il se peut que son fonctionnement ne leur coûte pas grand-chose ou qu’elle perde de sa valeur. Les « canons » – peut-être involontairement et sans le savoir – sont ceux qui achètent, par exemple, une voiture asiatique haut de gamme inconnue de la plupart des gens, qui perd beaucoup plus en termes relatifs et absolus par rapport à son prix d’achat beaucoup plus bas.

C’est pourquoi, en fin de compte, la principale chose à surveiller lors de l’achat d’une voiture est le chiffre de son prix de vente. Il faut rouler beaucoup, disons 100 000 kilomètres par an, pour que la dépréciation s’ajoute au coût du carburant, de l’entretien, des pneus, etc. Avec une conduite normale de 10 à 15 000 km par an, ces coûts deviennent négligeables par rapport à la perte de valeur. Et pour les voitures électriques, c’est un autre triste problème qui se pose.

C’est en fait doublement triste, parce qu’avec une voiture électrique, vous obtenez une voiture chère à l’utilité limitée, et vous devez encore supporter le fait qu’elle se vende misérablement. On s’attendait à ce que cela se produise il y a des années, mais ce n’était qu’une supposition à l’époque. Les raisons étaient claires : l’évolution rapide de ces voitures, les subventions constantes accordées aux nouvelles voitures, l’autonomie limitée des batteries et le coût des batteries de remplacement auraient dû figurer parmi les principaux facteurs. Et apparemment, c’est exactement ce qui s’est passé.

C’est ce qu’indique une analyse de l’évolution des prix de vente réels des voitures d’occasion réalisée par Autovista, qui montre que les prix des voitures d’occasion à essence, diesel et hybrides restent élevés sur le marché des voitures d’occasion. En revanche, les modèles électriques continuent de perdre du terrain à un rythme effréné. Le « Glass’s Guide » de la société mentionnée, qui suit les valeurs résiduelles des voitures après 3 ans d’utilisation et 58 000 kilomètres, indique que même après une période aussi limitée, il ne reste en moyenne que 47,6 % du prix d’achat des voitures électriques, c’est-à-dire moins de la moitié.

Le contraste est saisissant avec la valeur résiduelle des autres véhicules : les hybrides conventionnels conservent 72,8 % de leur prix d’origine, les voitures à essence 67,1 %, et même les diesels entre 60 et 70 %. Il s’agit de données britanniques, mais il n’y a aucune raison de penser que la situation est radicalement différente ailleurs ; les analystes constatent la même chose en Allemagne, par exemple.

Les voitures électriques ruinent donc littéralement leurs acheteurs, qui doivent payer nominalement beaucoup plus cher pour les acquérir, soit facilement le double du prix d’une voiture à combustion interne comparable. Et ils doivent encore compter avec une perte de valeur bien plus importante. Nous avons mentionné les raisons ci-dessus, et Autovista rassure peut-être seulement que ce qui est inquiétant pour les premiers propriétaires est une meilleure nouvelle pour les acheteurs de voitures d’occasion. Mais de combien ? Si l’on considère ce qu’il reste parfois aux acheteurs de VE d’occasion en quelques semaines, l’achat d’une voiture électrique d’occasion bon marché peut être une victoire à la Pyrrhus par excellence.

L’Enyaq Coupé électrique est une voiture extrêmement chère selon les critères de Skoda, mais le coût de possession ne deviendra vraiment apparent qu’avec le temps. En fait, les voitures électriques perdent beaucoup plus en prix relatif, et encore plus en prix nominal, que les voitures de tout autre concept. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.