L’examen de la « pire voiture jamais testée » par un expert en technologie connaît un rebondissement remarquable, et le constructeur automobile menace de recourir à la torture.

/

Nous avons beaucoup appris au cours de nos décennies de journalisme automobile, et nous savons donc que les critiques négatives sont une sorte de chiffon rouge pour les constructeurs automobiles. Mais que quelqu’un utilise des mots de ce calibre et s’en prenne à la personne qui s’est occupée de la location de la voiture, nous n’avions jamais vu cela auparavant.

Si vous vous demandez pourquoi vous lisez si souvent dans les médias automobiles un article sur une voiture donnée qui est complètement différent de ce que vous en pensez vous-même, ce n’est généralement pas à cause de l’incompétence de la personne qui écrit sur le sujet. La situation est d’autant plus bizarre que si vous contactez l’auteur de l’article, combien de fois vous dira-t-il, à lui tout seul, à peu près exactement la même chose que vous. Alors pourquoi ne l’écrit-il pas dans un article qui lui est consacré ? En bref, la réponse est qu’il subirait une telle colère de toutes parts qu’il ne s’autorisera tout simplement pas à le faire, à moins qu’il ne veuille expliquer à sa femme, demain, pourquoi il se rend à l’agence pour l’emploi.

Dire tout haut ce que l’on pense tout bas n’est vraiment pas la solution. Et la situation s’aggrave d’année en année, à mesure que l’offre des constructeurs automobiles s’éloigne des attentes des clients, ce qui, on le comprend, crée beaucoup d’espace pour des tensions similaires. Les plus naïfs ou les plus courageux oseront encore dire que l’empereur sans vêtements est nu, ils pourront alors compter sur ce qui suit dans le bassin tchèque.

Tout d’abord, l’auteur est contacté directement par un représentant légèrement irrité du service des relations publiques de la société automobile et commence à brûler pour éditer l’article. S’il ne le fait pas, il menace de limiter ou d’annuler les invitations à des présentations de presse ou de prêter des voitures pour des essais. Si cela ne fonctionne pas, il contacte son supérieur pour lui faire part de la même chose. Si cela n’aboutit pas (et c’est déjà le cas), l’affaire se retrouve entre les mains d’un collègue du département de la publicité, qui commence à menacer d’annuler la publicité. Si cela ne fonctionne pas, des pressions sont exercées sur les agences de publicité pour qu’elles ne fassent pas de publicité dans le magazine en question, même indirectement, et cela peut continuer encore et encore – les concessionnaires ont également des budgets publicitaires, il y a diverses collaborations avec d’autres sites qui reçoivent également de l’argent de l’entreprise, etc. etc. Et ce serait faire en sorte que quelque chose ne fonctionne pas.

La franchise n’est tout simplement pas tolérée, personne ne se soucie de la réalité, l’image est jouée, et personne ne songe à s’asperger la tête de cendres. Qu’importe qu’un reflet négatif de la réalité ne soit pas aspiré du bout des doigts par un journaliste plein de jugement, le problème réside dans tel ou tel produit particulier, mais changer le produit n’est pas la solution. Changer ce reflet est la solution ! Nous vivons cela depuis des décennies et croyez-moi, se battre pour des écrits tout à fait ordinaires, en son âme et conscience, c’est se battre sans cesse contre des moulins à vent avec une épée de bois, personne ne vous laissera jamais respirer. C’est la raison pour laquelle le journalisme est tel qu’il est – il est plein d’autocensure, personne ne veut avoir des « pisseuses » au téléphone, personne ne veut irriter ses supérieurs, personne ne veut expliquer au département des ventes pourquoi il a « foiré sa publicité », etc. Il suffit de fermer les yeux, d’écrire des bêtises et le tour est joué. Alors pourquoi être si impoli ?

Le problème pour les constructeurs automobiles, c’est qu’il y a toujours quelqu’un qui commence à gâcher leur jeu d’une meilleure réalité, souvent quelqu’un lève le doigt et dit : « L’empereur est nu ! ». Et c’est un « code brun » pour eux, car c’est là que les choses commencent à se gâter. Dès que quelqu’un dit la vérité et attire l’attention du public, les autres médias n’arrêtent plus leur jeu de déformation de la réalité et commencent à creuser la même chose, sous peine de perdre de la pertinence, des lecteurs et d’autres revenus publicitaires. Les constructeurs automobiles doivent donc constamment réfléchir à des moyens de « fermer » tel ou tel canal pertinent, sous peine de provoquer une réaction en chaîne. Fisker Automotive, aux États-Unis, en a maintenant pris toute la mesure, et sa réaction ne fait que montrer l’ampleur du gâchis.

Le seul modèle actuel de Fisker, appelé Ocean, a d’abord été critiqué par des clients qui disaient qu’il tombait littéralement en morceaux sous leurs mains. Des morceaux de carrosserie ont commencé à s’envoler, le groupe motopropulseur s’engageait et se désengageait spontanément, les freins ne fonctionnaient que lorsqu’ils le voulaient, et nous pourrions continuer ainsi pendant un certain temps. Ce sujet a déjà été repris par certains médias, car lorsque quelque chose est réclamé par des clients, c’est un bon moyen de se laver les mains, même pour les rédacteurs moins aventureux. Toutefois, lorsqu’on vous reproche cette réflexion, il est facile de dire : « Nous ne pensons même pas que c’est le cas : « Nous ne le pensons même pas, votre voiture azto est géniale, mais vos clients le disent, tout le monde en parle… » La colère n’a alors plus lieu d’être.

Mais le pire est arrivé lorsque l’Ocean a été empruntée pour être examinée par Marques Brownlee, un expert technologique américain qui peut être franc en raison de sa position relativement indépendante (lorsque vous publiez sur YouTube, l’effet de levier est moins important pour vous, après tout). Il a démoli la voiture précisément à cause des défaillances logicielles en particulier, la qualifiant de pire voiture qu’il ait jamais testée. Cela a dû déclencher une inquisition. Ce qui est intéressant, c’est que le constructeur automobile lui-même n’hésite pas à parler d’inquisition, car la fin justifie apparemment les moyens.

Tout d’abord – dans le bon sens du terme – elle a demandé directement à Brownlee de retarder la publication de l’étude, car un ensemble de modifications logicielles est censé être en cours d’élaboration pour résoudre un certain nombre de problèmes identifiés. Mais Brownlee a refusé, affirmant qu’il examinerait le produit exact que les clients ont entre les mains. La critique a donc été publiée, recueillant plus de 4 millions de vues en l’espace de quelques instants et provoquant une tempête sur les médias sociaux. Elle a également ouvert la bouche de certains journalistes, qui n’ont soudainement eu aucun problème à dire que l’Ocean avait déjà un certain nombre de problèmes l’été dernier, et que Fisker lui avait promis une correction rapide, pour laquelle il n’a pas été critiqué, mais qu’aucune mise à jour majeure n’a en fait été effectuée depuis plus de six mois. Il s’agit d’une réaction classique.

On en vient presque à se demander si Fisker n’a pas prêté la voiture à Brownlee, ce qui était risqué, mais il ne l’a pas fait. Il s’avère que Brownlee a évité Fisker directement et a emprunté la voiture au concessionnaire JS Mitsubishi qui vend également des Fiskers. Le constructeur automobile s’en est progressivement rendu compte et, n’ayant rien à reprocher à Brownlee, a commencé à s’en prendre spécifiquement au concessionnaire. Le patron de l’entreprise, George Saliba, a publié une conversation avec un représentant de Fisker dans une vidéo qui a été récupérée par les collègues de Carscoops et que l’on peut voir ci-dessous. Il n’y a plus de gants pour les enfants.

« Puis-je vous arracher les ongles dans le cadre de l’Inquisition ? » Saliba demande carrément au représentant de Fisker dans un appel téléphonique enregistré, manifestement contrarié que le concessionnaire ait laissé Brownlee s’approcher de la voiture. Il surfe sur cette vague, cherchant à obtenir divers détails, pour finalement continuer à chanter la même chanson : « Nous avons une version 2.0 du logiciel qui résout une grande partie des problèmes », dit-il. Même si tous les problèmes ne sont pas résolus, le SUV électrique devrait être une bien meilleure voiture au final. Ce qui n’est pas forcément vrai. Mais même s’il y a une amélioration, l’entreprise a maintenant plus de beurre sur la tête que jamais auparavant, précisément à cause de la révélation de pratiques en coulisses qui vont apparemment encore plus loin que la norme de l’industrie. Nous avons vécu beaucoup de choses en plus de 20 ans dans ce secteur, mais nous n’avons jamais été menacés de torture physique. Comme vous pouvez le constater, il y a encore de la marge…

Si nous parlons de tout cela, c’est en partie pour sensibiliser le lecteur à ce que peut être l’arrière-plan de ce secteur si l’on ne se tait pas et si l’on ne se tient pas au courant. Mais c’est aussi pour rappeler aux constructeurs automobiles ce que nous leur avons dit directement à d’innombrables reprises : la réalité ne peut être pliée qu’à un certain point, et elle finira de toute façon par s’imposer. Il existe généralement un « monde des cas ». Et même s’il n’y en a pas, les clients qui achètent une voiture une fois et ne reviennent jamais auront des problèmes.

Ne vaudrait-il pas mieux prendre le seau à cendres pour une fois, cesser d’aller « à contre-courant », se mettre un peu d’étoffe sur la tête et, au lieu d’essayer sans cesse de briser les miroirs dans lesquels se reflète la réalité problématique, aller au cœur du problème et changer la réalité problématique ? Nous préférons recevoir un millier d’appels téléphoniques désagréables plutôt que de mentir sciemment à nos lecteurs pour une fois.

L’Ocean a beau être belle, ses performances sont bien pires. Mais si vous signalez quelque chose comme cela, ou si vous participez au « processus de signalement des problèmes » (en toute bonne foi), vous pouvez vous attendre à des menaces de la part du constructeur automobile qui vont au-delà des normes déjà sévères de l’industrie. Photo : Fisker

@georgejsaliba MKBHD critique la Fisker que nous avons dans notre inventaire et la met en pièces ! Il dit que c’est la pire voiture qu’il ait jamais examinée ! Le site internet de l’association a été mis en ligne sur le site de l’association et a été mis à jour régulièrement. #fisker #tesla #mkbhd son original – George Saliba

Source : Carscoops

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.