L’illusion d’un fonctionnement bon marché des voitures électriques continue de se dissiper, avec un autre État qui l’a dissipée d’un seul coup

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Si l’attente d’un fonctionnement moins coûteux des voitures électriques avait une base rationnelle, elle se réaliserait tôt ou tard. Mais s’il s’agit d’une illusion causée uniquement par la redistribution et la baisse de la fiscalité, tôt ou tard elle devra se dissoudre. C’est ce qui se passe actuellement.

En 2020, le gouvernement américain collectera 52,72 milliards de dollars (environ 1,27 billion de dollars) en taxes sur les carburants. Il s’agit d’une somme considérable, dont une grande partie est consacrée à l’entretien des routes. Toutefois, les propriétaires de voitures électriques ne contribuent pas à ce genre d’initiative, car ils n’utilisent pas de carburant et l’électricité n’est pas taxée de la sorte. C’est le cas pratiquement partout, et il n’est donc pas surprenant qu’il y ait de plus en plus d’endroits où les propriétaires de voitures électriques doivent payer de nouvelles taxes ou d’autres frais pour compenser ce manque de revenus pour l’État.

Cela se produit dans de nombreux endroits du monde, mais si nous restons aux États-Unis, c’est une pratique de plus en plus courante. Et cela se produit malgré le fait que l’achat de voitures électriques est toujours subventionné au niveau fédéral et au niveau de l’État. Les propriétaires de voitures électriques doivent généralement payer entre 50 et 225 dollars (1 100 et 4 950 couronnes tchèques), ce qui, dans le cas de la Californie, par exemple, est très curieux. L’État perçoit auprès des conducteurs de VE l’argent qu’il leur donnait auparavant pour acheter une voiture à un taux inégalé aux États-Unis.

Hier, le Texas a finalement rejoint les 18 autres villes américaines qui ont déjà mis en place une forme de taxe sur les véhicules électriques. Les propriétaires y paieront 200 USD (environ 4 400 CZK) par an à partir du 1er août, en plus des 400 USD (8 800 CZK) qu’ils doivent payer en tant que frais d’enregistrement unique lors de l’achat d’une voiture. Cela peut sembler peu, mais c’est finalement beaucoup d’argent, à la fois en termes de recettes budgétaires et en termes de propriétaires de voitures électriques eux-mêmes.

Le Texas compte actuellement plus de 200 000 voitures électriques en circulation, et 30 000 de plus depuis le début de l’année. La nouvelle taxe devrait donc rapporter au Texas au moins 38 millions de dollars (environ 836 millions d’euros) de recettes supplémentaires. Cet argent viendra s’ajouter aux 3,8 milliards de dollars (environ 83,6 milliards de dollars) de recettes que le Texas devrait percevoir grâce aux taxes sur l’essence et le diesel. Cela ressemble donc à un crachat dans l’étang, mais la charge qui pèse sur les conducteurs de VE sera plus élevée que pour le propriétaire moyen d’un véhicule à combustion interne. Selon les chiffres officiels, les Texans possédant un véhicule à essence paient environ 130 dollars par an en moyenne ; le propriétaire moyen d’une voiture électrique paiera la moitié de cette somme.

En outre, les responsables politiques commencent à envisager d’autres moyens de faire gagner encore plus d’argent aux propriétaires de VE. Des taxes basées sur le kilométrage annuel et des taxes liées au poids sont à l’étude. En particulier, les redevances basées sur le poids des voitures semblent équitables, ne serait-ce que parce qu’elles correspondent mieux aux taxes imposées sur les carburants. Les propriétaires de grosses camionnettes sont beaucoup moins bien lotis en termes de consommation que les propriétaires de petites voitures, et versent donc logiquement des montants plus élevés au budget de l’État. Ce montant compense les dommages plus importants causés aux routes par le poids plus élevé des véhicules. Et comme les voitures électriques sont lourdes, leurs propriétaires devraient contribuer davantage à leur réparation.

Mais quelle que soit la direction que prendra le développement, une chose est sûre : si quelqu’un espérait que la mobilité électrique présenterait des avantages économiques, il se trompait. D’ici quelques années, voire quelques mois sur certains marchés, les subventions qui les rendent plus avantageuses en termes d’acquisition disparaîtront. À cela s’ajoute une perte de valeur fondamentalement plus rapide en raison de la durée de vie limitée. Et maintenant, l’absence de taxation sur le fonctionnement disparaît également ; au lieu de cela, il faut s’attendre à ce que les gouvernements commencent à récupérer l’argent qu’ils ont injecté dans l’alimentation par batterie. Les redevances annuelles ne sont qu’une première étape, et nous pouvons nous attendre à ce que l’électricité utilisée pour alimenter les voitures soit taxée.

L’illusion d’une mobilité bon marché s’est donc évanouie avant même d’avoir commencé à se concrétiser. Après tout, elle n’était due qu’à la redistribution et à la taxation différentielle, et non à la plus grande efficacité économique de la production ou de l’utilisation de voitures électriques. Et dans ce cas, il suffit toujours d’une décision administrative pour que la situation change fondamentalement. À long terme, seuls la réalité et le bon sens l’emporteront toujours, ce qui signifie que l’on ne peut économiser de l’argent en utilisant une voiture électrique qu’aux dépens des autres. Et cela est intrinsèquement insoutenable à long terme.

Le Texas est un autre endroit où les propriétaires de voitures électriques comme la Tesla Model Y peuvent dire adieu aux économies de taxe sur l’essence. Désormais, ils paieront encore plus cher d’une manière détournée. Photo : Tesla

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