L’imposition des voitures électriques aux Pays-Bas continue de faire des ravages, ce qui laisse présager une évolution inévitable dans le reste de l’UE.

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Le développement va dans cette direction depuis des années, mais les politiciens poussent la charrette de la destruction toujours plus loin. La grande majorité des gens ne veulent tout simplement pas de voitures électriques, et leur intérêt fait constamment gonfler les prix des voitures d’occasion. Entre eux, les VE n’atteignent même pas le niveau des diesels longtemps maudits aux Pays-Bas.

Si les politiciens se contentaient de mettre en circulation des voitures électriques auprès d’une partie de la population avec l’argent de tous, ce serait toujours aussi vain et inutile sur le principe, mais cela se ferait probablement sans trop de problèmes. Les problèmes que nous connaissons aujourd’hui seraient certainement toujours là, mais à une échelle beaucoup plus réduite. Et le fait de subventionner ces voitures pour quelques pour cent des acheteurs n’aurait pas pesé si lourdement sur les clients des modèles à combustion interne de toutes sortes. Mais les politiciens ne se sont pas contentés de cela et se sont fixé un autre objectif, tout à fait absurde : imposer les voitures électriques à tout le monde, mais à tout le monde, sans distinction. Et interdire tout le reste.

C’est déjà stupide parce que les limites techniques des VE ne leur permettent pas de répondre à la grande majorité des besoins parfaitement légitimes des automobilistes de toutes sortes, sans parler des limites économiques, des problèmes en termes de production et de distribution d’électricité, et finalement des avantages environnementaux limités d’une telle approche généralisée. Nous n’avons aucune idée de la raison pour laquelle quelqu’un fait cela, cela n’a aucun sens rationnel – c’est dogmatique, idéologique, peu importe. Une telle approche ne peut jamais produire de résultats positifs, il n’est donc pas surprenant qu’elle n’en produise pas.

En Europe, ou dans l’ensemble de l’UE, nous n’avons jusqu’à présent vu que les effets des indices. Nous assistons à des hausses extrêmes des prix des voitures, injustifiées à ce point par autre chose qu’une manipulation du marché, nous voyons des clients se détourner de voitures recherchées en raison de leur indisponibilité, sans que cela soit compensé par une augmentation des ventes d’autres voitures, etc. Mais il ne s’agit encore que d’indications, même si elles ne sont plus négligées. Dans certains pays, ils sont « plus loin » et les Pays-Bas, où je passe une grande partie de ma vie, sont l’un d’entre eux.

Les voitures électriques sont le seul avenir possible pour les politiciens néerlandais (à ne pas confondre avec les gens…) et leur part de marché est très élevée, la plus élevée parmi des marchés aussi importants dans l’UE. C’est donc un succès ? D’une certaine manière, oui, mais il faut se demander à quel prix. Les Néerlandais subventionnent également, mais la clé de leurs résultats réside principalement dans le fait qu’ils rendent tout le reste plus cher, que ce soit par le biais de taxes d’enregistrement ou d’exploitation et d’autres frais. Les Néerlandais ont ainsi atteint un pourcentage relativement élevé de l’ensemble des ventes de voitures, mais ils en paient le prix fort. Alors qu’au début de la dernière décennie, le pays a vendu environ 550 000 voitures neuves, il n’en a vendu que 313 000 l’année dernière. En l’espace d’une décennie, les ventes ont presque été divisées par deux, ce qui n’a été observé nulle part ailleurs dans l’UE – l’Allemagne, par exemple, a connu une évolution d’à peine 10 %.

Les gens ont donc cessé de conduire ? Faux. Ils continuent à conduire, de plus en plus (la densité du trafic atteint des niveaux record), mais ils gardent leurs vieilles voitures, ce qui fait que le parc automobile vieillit rapidement (il est aujourd’hui le plus vieux de tous les pays d’Europe occidentale). S’ils achètent quelque chose, ce sont des voitures d’occasion, mais les voitures électriques ne le sont vraiment pas. Est-ce vraiment ce que nous voulions, est-ce le progrès ? Au lieu d’acheter de nouvelles voitures à combustion interne plus sûres et plus efficaces, les gens perdent le contact avec la réalité actuelle en conservant leurs vieilles voitures, ou bien se modernisent légèrement en achetant des voitures à combustion interne d’occasion, qui deviendront inévitablement de moins en moins nombreuses, de sorte qu’un nombre croissant d’acheteurs passeront dans le premier groupe et « élèveront » leurs voitures « anciennes ». Qu’y a-t-il de positif là-dedans ? Et pourquoi pense-t-on que le reste de l’UE connaîtra une évolution différente sous le poids de restrictions similaires ?

Une analyse réalisée par Automotive Mediaventions, qui utilise les données des portails de vente Gaspedaal.nl et Autotrack.nl, confirme clairement que c’est ce qui se passe aux Pays-Bas. Selon cette analyse, le prix moyen des voitures d’occasion proposées aux Pays-Bas a atteint un nouveau record historique, car c’est là que se concentre de plus en plus la demande. Il s’agit d’un mélange statistique étrange, car alors que les ventes de voitures neuves sont à des niveaux extrêmement bas, jamais vus depuis 50 à 60 ans, les ventes de voitures d’occasion atteignent des sommets historiques, bien que leurs prix soient là aussi. Pourquoi ? Parce qu’il est toujours plus rentable d’acheter une voiture d’occasion à combustion hors de prix qu’une voiture électrique absurde encore plus hors de prix.

Ainsi, le prix moyen d’une voiture d’occasion à moteur à essence proposée aux Pays-Bas a grimpé à 19 521 euros le mois dernier. C’est près de 480 000 euros (environ 73 500 euros) de plus qu’en septembre dernier. Cela représente une augmentation de 18 % en glissement annuel, ce qui n’a pas été le cas ailleurs en Europe depuis longtemps, les prix allemands ayant baissé. Les voitures électriques ne se soucient pas vraiment de ces changements, les voitures à essence et hybrides étant en tête (76,7 %), suivies par les diesels, ce qui est particulièrement piquant. Pendant des années, presque personne ne les achetait, même parmi les voitures d’occasion. Aujourd’hui, leur part de marché est de 9,4 %, suivie par les voitures électriques (8,6 %). Même les voitures au GPL, totalement marginales et presque invendues, ne sont pas plus mal loties (2,6 %).

Cette évolution montre à quel point il est difficile de faire rouler les gens dans des voitures dont ils ne veulent pas. Et les conséquences qui en découlent. C’est mendier à tout le monde en échange de littéralement rien, en payant de plus en plus pour les mêmes choses ou pour des choses pires. Donner une telle somme d’argent pour des voitures d’occasion afin de maintenir au moins une mobilité raisonnable est, en un mot, insensé. Pourtant, les projets de l’UE de faire la même chose à l’ensemble de l’Europe ne semblent pas vouloir s’arrêter, du moins pour le moment.

L’idée d’imposer à tous une voiture électrique coûteuse et peu pratique comme la Skoda Enyaq est incroyablement naïve. Pourtant, les hommes politiques font pression dans toute l’Union européenne et, aux Pays-Bas, ils en voient déjà les effets futurs. Photo : Skoda Auto

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