L’Octavia, la rivale chinoise de Skoda, est devenue moins chère. Même avec une motorisation hybride, elle coûte si peu qu’elle est moins chère que la voiture la moins chère de la République tchèque.
La rivale chinoise de la Skoda Octavia est devenue moins chère. Même avec une motorisation hybride, elle coûte si peu qu’elle est moins chère que la voiture la moins chère du pays
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Il rappelle une fois de plus à quel point les constructeurs automobiles chinois peuvent offrir un bon rapport qualité-prix. Et quand vous avez l’impression qu’il y en a beaucoup, ils peuvent descendre encore plus bas. Alors que vous paierez 280 000 CZK pour la Hyundai i10 la moins chère ici, la BYD Qin Plus DM-i est même 20 000 moins chère en Chine.
La BYD Qin est une grande compacte chinoise dont la première génération a été présentée en 2012. Six ans plus tard, le successeur est arrivé, et il a un peu grandi – avec une longueur de 4 765 millimètres et un empattement de 2 718 mm, il est un concurrent direct de l’allongée Skoda Octavia Pro. Elle n’est pas vendue ici, mais la version plus courte, bien connue des Tchèques, est proposée à partir de 619 900 CZK. Ce n’est certainement pas trop peu, surtout quand on ne peut compter que sur le cinq cylindres suralimenté, qui fait tourner les roues avant en acier de 16 pouces avec 150 ch, et sur l’équipement de base.
La Qin était également disponible à l’origine avec un moteur turbo 1,5, mais il y a trois ans, le constructeur chinois a décidé d’en finir avec les motorisations à combustion interne pure. Sa gamme actuelle ne comprend que des hybrides et des voitures électriques. Parallèlement, une version améliorée de la berline, baptisée Qin Plus, a été lancée. Les clients peuvent donc choisir entre une combinaison de groupes motopropulseurs ou une simple batterie, et il n’y a pratiquement aucune raison de se tourner vers la concurrence à l’heure actuelle.
En fait, les Chinois ont probablement décidé qu’il ne suffisait pas de battre Tesla en un trimestre, et ils ont donc commencé à se battre pour le trône dès le début de cette année. Il y a donc eu une baisse de prix, dont la clientèle domestique en particulier est littéralement haletante. Il suffit de se rendre compte de ce qu’est exactement la voiture la moins chère sur le marché tchèque : il s’agit d’une Hyundai i10 de 3 670 mm de long, équipée d’un cylindre atmosphérique de trois litres développant 67 chevaux. Pour cela, il faut débourser 279 990 CZK.
La Qin Plus DM-i, nom officiel de la version hybride rechargeable de la berline chinoise, est disponible à partir de 79 800 yuans (environ 260 000 CZK). Une voiture plus longue d’un mètre est donc environ vingt mille couronnes moins chère, et vous pouvez compter sur la combinaison d’un moteur atmosphérique et d’un moteur électrique sous le capot à ce moment-là. Le système produit 182 ch dans la version la plus faible et 200 ch dans la version la plus puissante. Cependant, pour le prix mentionné, vous obtenez bien sûr une version moins puissante.
Il faut également compter avec la plus petite des deux batteries disponibles (8,32 et 18,32 kWh), qui offre une autonomie théorique de 55 km à l’électricité (120 km pour la plus grande). L’équipement de série comprend, entre autres, un tableau de bord numérique et un grand écran multimédia. Les niveaux de finition supérieurs peuvent inclure un revêtement en cuir sur les sièges ainsi que sur le tableau de bord. Des décors métalliques peuvent alors contraster avec ce dernier.
L’autonomie est donc pratiquement imbattable, ce qui est également vrai pour la version purement électrique. Cette dernière dispose d’un moteur de 136 ch et d’un couple de 180 Nm, une dynamique à couper le souffle ne fait donc pas partie du cahier des charges. Elle peut être associée à un pack de 48 ou 57,6 kWh, le plus petit ayant une autonomie théorique de 420 km et le plus grand de 510 km. Les prix varient entre 109 800 et 139 800 CNY (environ 359 à 456 000 CZK).
Les Chinois ont encore réduit de 20 % le prix de la Qin Plus DM-i hybride, mais une version entièrement électrique est également liée à l’amour. Nous ne savons pas comment le reste du monde compte rivaliser avec ce modèle. Photo : BYD
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