L’un des rares constructeurs automobiles à admettre que ses clients ne veulent pas d’une voiture électrique, il s’en tiendra aux moteurs à combustion interne.

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Que pensez-vous que Skoda apprendrait si elle posait la même question à ses clients ? Il est fort probable que la réponse aurait été la même, après tout, les ventes de la marque dans notre pays, par exemple, représentent 1,3 % de voitures électriques. Mais Skoda n’a pas posé la question, c’est Zenvo qui l’a posée.

La semaine dernière, le constructeur automobile danois Zenvo a dévoilé son nouveau modèle Aurora, dont le nom, pour la plupart des Tchèques et des Européens de l’Est en général, est certainement associé au croiseur russe qui devait lancer la grande révolution socialiste d’octobre. Mais le sens originel du mot est bien sûr différent : il signifie littéralement « aube ». Dans les pays anglophones, il est aujourd’hui le plus souvent utilisé pour désigner les aurores boréales ou les phénomènes lumineux qui résultent de perturbations de la magnétosphère terrestre. Et c’est à cela que fait référence la voiture de la marque scandinave.

En effet, avec l’Aurora, Zenvo entre dans une nouvelle ère qui devrait être bien plus fructueuse que les seize années écoulées depuis la création de l’entreprise. Les Danois l’ont bien compris en développant ce nouveau produit et ont donc envisagé une application beaucoup plus large de la monocoque en carbone, qui ne pèse que 120 kilos. Mais ce qui est encore plus remarquable, c’est la future extension du moteur douze cylindres de 6,6 litres sur lequel Zenvo a collaboré avec Mahle. L’unité est modulaire et peut donc être transformée en six ou huit cylindres.

« Nous pouvons également utiliser cette monocoque pour d’autres projets, et le prochain produit à apparaître dans la gamme sera une voiture que nous appelons l’hypersport junior. Elle sera donc plus petite, plus compacte et coûtera moins cher. L’Aurora est proposée à partir de 66 millions de couronnes, et le plus petit modèle sera probablement disponible à partir de 40 ou 44 millions de couronnes », a déclaré Christian Brandt, responsable du département de design de la marque, à propos de ce futur modèle. Il a confirmé que le développement de cette voiture était déjà en cours. Cependant, la conception exacte du moteur n’a apparemment pas encore été décidée.

« L’unité en question a été conçue dans un souci de modularité. Nous pouvons donc enlever quelques cylindres et obtenir un huit cylindres, et nous pouvons obtenir un six cylindres. Nous avons quatre turbos, chacun remplissant trois cylindres. Nous pouvons donc facilement réduire la taille de la voiture et introduire une version biturbo à six cylindres », a ajouté M. Brandt. Est-il donc possible que le constructeur automobile propose une voiture sans moteur à combustion ?

En un mot, non. Bien que l’Aurora hybride rechargeable soit capable de parcourir 35 km à l’électricité pure, les Danois refusent de construire une voiture purement électrique. La raison ? Personne n’en veut. « Nous connaissons nos clients, nous leur avons parlé pendant le développement, c’est pourquoi nous proposons le V12. Parce que personne ne voulait d’un six cylindres ou d’un huit cylindres, tout comme ils ne voulaient pas d’une propulsion électrique. Personne ne voulait vraiment d’une voiture électrique », a ajouté le responsable du design de la marque. Zenvo n’envisage donc pas de suivre la même voie que, par exemple, la Rimac Nevera. L’une des raisons est le poids, qui serait trop élevé. L’Aurora, même avec le 12 cylindres, ne pèse que 1 450 kg, et dans sa version routière plus lourde, le Rimac pèse presque une tonne de plus. Et elle n’est pas beaucoup plus puissante.

Les paroles de M. Brandt peuvent être considérées comme un baume pour l’âme, même en Europe, il semble qu’il y ait encore des constructeurs automobiles pour qui le client passe avant tout. Malheureusement, la grande majorité des gens ne pourront jamais mettre la main sur des modèles Zenva. Ils n’auront donc pas d’autre choix que de s’en tenir aux véhicules thermiques d’occasion. C’est un problème pour les constructeurs qui visent l’électromobilité, mais il ne faut pas les plaindre. Ils avaient la possibilité de suivre la voie du bon sens, mais ils l’ont malheureusement manquée. Ils vont maintenant payer leur servilité à l’égard de Bruxelles, l’UE n’étant manifestement pas disposée à faire des compromis.

L’Aurora verra les frères et sœurs de Zenvo utiliser sa monocoque et son groupe motopropulseur. Celle-ci pourra être soit à douze cylindres, soit à six ou huit cylindres, mais jamais électrique. Photo : Zenvo

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