Même aux États-Unis, à l’approche des élections, ils ralentissent leurs plans électriques absurdes, et l’enthousiasme continue de s’estomper en Chine

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Les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls à éprouver des difficultés à concrétiser leur vision de l’électricité, les responsables politiques se heurtent également au mur de la réalité, qui, dans ce cas, sent fortement la résistance de l’électorat. Le désintérêt de la majorité du public pour les voitures électriques est évident et pourrait briser les liens, et pas seulement pour les dirigeants des constructeurs automobiles.

En novembre prochain, les États-Unis organiseront une élection présidentielle. Donald Trump, qui souhaite ardemment revenir à la Maison Blanche, aimerait bien l’emporter. Son programme est vaste, mais il repose aussi en grande partie sur la lutte contre l’électromobilité, que le candidat démocrate et actuel chef d’État américain, Joe Biden, soutient avec audace. Ou l’a-t-il fait ? Pour l’instant, même son cabinet se rend compte qu’en jouant trop fort cette carte, il risque non seulement tous les problèmes que nous évoquons aujourd’hui et tous les jours, mais aussi son avenir politique.

Ainsi, selon le New York Times, l’administration Biden envisage de modifier dans le courant de l’année son objectif de faire en sorte que les voitures électriques représentent 67 % des ventes totales de voitures neuves d’ici à 2032. Cet objectif est totalement utopique, comme le disent à l’administration des constructeurs par ailleurs enthousiastes. Ils lui ont clairement fait comprendre qu’il était tout simplement impossible d’atteindre à ce rythme une part de deux tiers de VE dans les ventes totales de voitures. L’année dernière, après tout, quelque 1,1 million de VE ont été vendus aux États-Unis, soit seulement 7 % du total des immatriculations. De plus, il convient d’ajouter que la Californie a représenté 34 % de l’ensemble des ventes. Enfin, environ la moitié des ventes de voitures électriques sont imputables à Tesla, la puissance des batteries ne représentant que 3 % des ventes des autres constructeurs.

Après tout, c’est précisément la raison pour laquelle des constructeurs automobiles comme Ford et General Motors ont radicalement changé de cap. Au cours du premier semestre de l’année dernière, ils parlaient encore de l’électromobilité avec un tel enthousiasme qu’ils semblaient être des leaders mondiaux. Au début du mois de juillet, cependant, il est apparu clairement qu’ils avaient tous deux pris beaucoup de retard par rapport à leurs propres projets. En conséquence, l’Ovale bleu et GM ont commencé à réduire leur production et à réorienter leurs ressources vers la technologie hybride.

Aux États-Unis, tout indique donc que l’enthousiasme précédent est en train de s’estomper. Le plus grand marché automobile du monde, la Chine, est également concerné, comme l’explique le Wall Street Journal. La Chine ne souhaite même pas une électromobilité à 100 % d’ici quelques années, mais elle en fait la promotion. Mais le gouvernement chinois, qui est le propriétaire majoritaire d’un certain nombre de constructeurs automobiles, dont le plus important, est de plus en plus conscient non seulement de l’augmentation des stocks, mais aussi de la capacité inutilisée de nombreuses usines. Il a donc accru la pression sur les constructeurs pour qu’ils se développent à l’étranger. Dans le même temps, il commence à réduire des subventions auparavant très généreuses. Cette situation a déclenché une guerre des prix que les petites entreprises de voitures électriques, en particulier, ne peuvent pas soutenir. La société HiPhi, apparemment en faillite, l’a appris à ses dépens.

Selon les analystes, cette situation pourrait conduire à un excédent encore plus important de l’offre par rapport à la demande, et pas seulement en Chine. D’un côté, les clients pourraient bénéficier d’une telle situation, car sans remises massives, les entrepôts bondés des revendeurs ne se videront pas, mais à quel prix ? Une telle situation aggraverait les pertes liées à l’expérimentation de l’électricité, tant pour les constructeurs automobiles que pour leurs propriétaires actuels, en raison de la baisse de la valeur des voitures électriques. Dans les deux cas, la volonté d’offrir ou d’acheter de telles voitures diminuerait certainement encore.

Cependant, on ne pouvait s’attendre à rien d’autre dès le départ, car quarante ans de régime communiste nous ont suffisamment appris qu’une économie planifiée ne fonctionne tout simplement pas et qu’aller à l’encontre du marché et de la volonté des clients est un non-sens qui punira tôt ou tard ses créateurs. Malheureusement, la folie de politiciens surpayés a coûté cher au contribuable et, malgré les développements actuels, il est certain que de nombreux milliards supplémentaires passeront par la cheminée.

Si Tesla reste un phénomène électrique, il a lui aussi déjà dû recourir à des rabais radicaux pour pouvoir vendre ce qu’il produit. Le refroidissement de l’intérêt est donc évident, et les responsables politiques commencent déjà à réagir. Surtout à un moment où ils sont confrontés à des élections. Photo : Tesla

Source : New York Times, Wall Street Journal

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