Même la baisse d’intérêt et les chiffres de vente minimes n’ont pas empêché Skoda de rêver à un avenir électrique. Le patron de l’entreprise a révélé ce qui

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On ne peut pas dire que les efforts de Skoda pour ne vendre que des voitures électriques aient été accueillis avec enthousiasme par un grand nombre de personnes, mais la direction ne change pas ses intentions. Le constructeur automobile compte donc déjà sur la prochaine génération d’Enyaq, même si l’actuelle ne s’adresse qu’à 1,6 % de ses clients tchèques.

Skoda milite pour un avenir électrique pur et dur. C’est pourquoi elle publie régulièrement les expériences des propriétaires du SUV Enyaq. Mais même si ces rapports sont censés susciter l’intérêt d’un public plus large, ils font plutôt le contraire, car ils montrent à quel point on devient esclave de sa voiture dans ce genre de situation. Il est facile de comprendre que le profil du propriétaire typique de cette voiture est loin d’être celui d’un Tchèque ordinaire.

Il s’agit généralement de personnes aisées qui possèdent une maison où l’Enyaq se recharge. De nombreux propriétaires utilisent également les bornes de recharge sur leur lieu de travail, qui n’est qu’à quelques kilomètres de leur domicile. Et il n’est pas rare qu’il s’agisse de leur entreprise, ce qui leur permet d’inclure l’Enyaq dans le coût et de déduire la TVA, rendant ainsi son prix un peu plus supportable. Ou bien ils mentionnent que l’entreprise pour laquelle ils travaillent a été lente à soutenir les groupes motopropulseurs électriques autant que le constructeur automobile lui-même, et qu’elle offre donc certains avantages. Cela fait encore baisser le prix, et les gens ne se soucient même pas de l’autonomie limitée – ils considèrent que 300 km est une distance irréelle, après laquelle il est utile d’attendre au moins dix minutes pour recharger la voiture.

Il semble donc que la route du succès de Skoda soit pavée d’asphalte, mais il s’agit d’une réalité virtuelle qui n’a rien à voir avec la réalité. L’Enyaq n’a trouvé que 977 acheteurs en République tchèque cette année, soit près d’un dixième de moins que l’année dernière. Sa part dans les ventes de nouvelles voitures Škoda est passée de 2,3 à 1,6 %. L’intérêt pour la voiture a donc continué à diminuer à partir de chiffres minimes, et l’on peut se demander combien de voitures vendues ici ont fini en Allemagne, où des subventions généreuses sont encore disponibles, bien que ce ne soit plus le cas pour les entreprises. Nous savons, d’après nos propres constatations, que le chiffre 0 est loin d’être atteint.

Cela n’empêche pas le patron du constructeur automobile, Klaus Zellmer, de continuer à parler avec un enthousiasme non dissimulé de l’avenir électrique et de la deuxième génération d’Enyaq. Celle-ci devrait arriver en 2028 ou 2029 et sera la première voiture électrique du groupe à passer à la plateforme SSP. Elle sera reliée à un circuit électrique de 800 volts qui permettra de recharger les batteries de 10 à 80 % en 12 minutes au lieu de 35 actuellement. C’est une belle évolution, mais elle ne sera réalisable que dans des conditions idéales, ce qui est rarement le cas dans la pratique. Et nous parlons toujours de recharger l’équivalent d’environ 14 litres de diesel en près d’un quart d’heure, à moins que les batteries ne soient beaucoup plus grandes. Est-ce que c’est censé impressionner quelqu’un ?

La capacité exacte des batteries n’a pas encore été divulguée, mais il s’agira d’une structure unifiée développée sous le toit du groupe, qui, comme la plate-forme SSP, devrait être utilisée par 80 % de toutes les voitures du groupe d’ici la fin de la décennie. Cela semble littéralement naïf étant donné la résistance actuelle de la plupart des gens à l’électromobilité. À moins que Skoda ne veuille réduire sa production à quelques centaines de milliers de voitures par an – c’est à peu près le seul moyen pour que ce conte de fées devienne réalité.

Oliver Blume, le patron de VW, a certes laissé entendre que les nouvelles voitures électriques construites sur la plateforme SSP seraient moins chères que les voitures existantes, plaçant la plupart d’entre elles au même niveau de prix que les voitures à combustion interne comparables. Toutefois, un tel objectif ne peut être atteint qu’en rendant les voitures à combustion interne plus chères, ce qui ne permettra pas de vendre des voitures électriques, mais plutôt de réduire davantage les ventes globales. Nous voyons déjà où tout cela nous mène. Toutefois, les réactions des constructeurs automobiles montrent également qu’ils ne veulent pas être empalés indéfiniment. Cela arrivera aussi à Skoda, mais ce n’est pas encore le cas, apparemment.

Le directeur du constructeur automobile de Mladá Boleslav, Klaus Zellmer, vit toujours sur une autre planète et est donc littéralement passionné par l’électromobilité. Le fait que de moins en moins de gens puissent se l’offrir et que la plupart des gens n’en veuillent à aucun prix ne semble toujours pas l’effleurer. Mais tôt ou tard, il apprendra lui aussi que le marché n’échouera pas. Photo : Skoda Auto

Autocar, SDA

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