Même les Allemands ne comprennent pas pourquoi Mercedes a détruit la C pointue avec un quatre cylindres hybride, alors que BMW l’a fait rouler dans le test.

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Cette voiture est en train de devenir un flop ridicule qui ne pourra jamais réparer sa réputation. La question est de savoir si Mercedes aura l’abnégation de reconnaître et de corriger son erreur. C’est loin d’être acquis.

Dans mon deuxième pays d’origine, les Pays-Bas, l’expression « belachelijke flop » est utilisée pour décrire les échecs tragiques. En anglais, on dirait « ridiculous flop », et c’est exactement ce qu’est en train de devenir la nouvelle Mercedes-AMG C63. L’appellation autrefois fière d’une berline, d’un break, d’un coupé ou même d’un cabriolet de taille moyenne qui abritait sous son capot le plus gros moteur de son segment (jusqu’à récemment un V8 de 4,0 litres et avant cela un moteur encore plus gros) désigne soudain une voiture qui a dans ses entrailles le même moteur que la Skoda Octavia RS de votre voisin, un quatre-cylindres de deux litres.

En outre, elle est équipée d’un moteur électrique à batterie qui fait passer le poids de la voiture bien au-delà des 2,1 tonnes. Certes, cela lui permet d’offrir jusqu’à 680 ch à court terme, mais à quoi cela sert-il lorsqu’à des vitesses supérieures à 200 mph, elle ne fonctionne qu’avec le quatre cylindres une fois que les batteries n’ont plus de jus, qu’au moins 2 139 kg de voiture se nourrissent en permanence du moteur 2.0 turbo, et qu’en plus il faut payer des centaines de milliers d’euros de plus que n’importe quelle autre voiture comparable. Il n’est donc pas étonnant que personne n’achète cette voiture.

C’est un flop vraiment ridicule – ridicule non pas parce que nous voulons rire de l’échec de quelqu’un d’autre, pas du tout. Le problème, c’est qu’un simple coup d’œil aux spécifications prédisposait la voiture à être un flop, et Mercedes a quand même mis le paquet, s’attendant à un miracle. Mais le miracle n’a pas eu lieu. Et si vous voulez mieux comprendre pourquoi il n’est pas venu, vous pouvez consulter le dernier test comparatif du magazine allemand Auto Bild.

La C63 actuelle d’AMG y affronte la BMW M3 Touring et se fait fesser d’une manière qui fait payer aux paysans de Chlumec d’à côté le fait d’être des héros. Bien que la M3 ait 170 chevaux de moins en puissance de pointe, la C63 la surpasse dans pratiquement tous les domaines importants. Elle accélère mieux à 50, 100, 130, 160, 180, 200, 230 et 250 km/h, a une meilleure accélération élastique de 80 à 120 km/h et freine mieux à chaud. En comparaison sur le Contidrome, elle réalise alors un temps de 1:30.68 contre 1:32.47 pour la Mercedes. C’est une différence de deux classes, pas d’une.

En outre, le problème n’est pas tant que la BMW soit meilleure – cela peut arriver, quelqu’un doit être le problème. Le problème est de savoir ce qui est meilleur et pourquoi. Car la M3 actuelle est en soi un compromis considérable qui n’a aucune chance de séduire les amateurs de conservateurs. C’est un tout intéressant, une très bonne voiture, mais une M3 plutôt problématique en raison de son poids de plus de 1800 kg. Mercedes a elle-même perdu sur ce point en misant sur une technologie totalement inutile. Et le plus étrange, c’est que même les journalistes allemands, par ailleurs conciliants, s’en sont aperçus et l’ont sévèrement critiquée.

« Il n’y a pas de doute : AMG a tiré le meilleur parti du concept hybride. Mais cela ne s’arrête pas là. L’intérêt de ce concept n’est pas tout à fait clair. La M3 est plus simple, plus légère, plus rapide et, d’une certaine manière, plus honnête », peut-on lire dans la conclusion de l’essai, qui laisse également entendre que la C63, grâce à son concept hybride, ment sur sa consommation, qui est en pratique 58 % plus élevée que sur le papier, alors que dans la BMW, l’écart n’est que de 16 %. De plus, les meilleurs paramètres dynamiques de la M3 sont tout simplement toujours disponibles, les moins bons de la Mercedes ne le sont que dans des situations idéales. Il s’agit vraiment d’une défaite cruelle.

La question n’est pas vraiment de savoir si la nouvelle C63 est un succès, cependant, il est clair depuis le début que le concept ne peut raisonnablement pas fonctionner dans une voiture comme celle-ci, et les clients l’ont largement rejeté à juste titre. La question est de savoir si Mercedes fera quelque chose à ce sujet. Des rumeurs de retour du moteur V8 sont sur la table, mais nous n’y croirons pas tant que nous ne l’aurons pas vu. Il est évident que les Allemands ont lamentablement échoué dans le développement de la nouvelle C63 (et cela pourrait aussi être un problème de E63, CLE63, etc.), mais les constructeurs automobiles ont tendance à être très têtus. Et Mercedes, même parmi eux, brille par son entêtement.

Nous ne serions donc pas surpris que l’étoile à trois branches, plutôt que de reconnaître sa propre erreur et de la corriger, préfère passer les 7 prochaines années à dire à tout le monde que son empereur nu a une belle robe. Qu’importe que même les médias allemands ne prétendent plus qu’il est habillé, Mercedes peut insister sur ce point. C’est ce que suggère un rapport de nos collègues d’Auto Motor und Sport, qui, citant leur source chez AMG, affirment que le retour de la C63 à un moteur huit cylindres est « un pur non-sens ». Mais peut-être s’agit-il simplement d’un malentendu, d’un bruit d’information. Le « pur non-sens », c’est, après tout, une C63 à quatre cylindres hybrides, et maintenant tout le monde le sait vraiment.

La nouvelle Mercedes C63 S Estate d’AMG a reçu le… dans le test d’Auto Bild. Photo : Mercedes-Benz

…totalement battue par la BMW M3 Touring. Même les Allemands ne comprennent pas l’intérêt d’une motorisation hybride Mercedes alors que la Bavaroise est meilleure dans pratiquement tous les domaines. Photo : BMW

Auto Bild, Auto Motor und Sport

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