Même les Allemands ne croient plus à la possibilité d’un boom de la voiture électrique, car les gens n’achèteront pas 7 à 8 millions de voitures.

Même les Allemands ne croient plus que les plans pour un boom de la voiture électrique peuvent être réalisés, les gens n’achèteront pas 7 à 8 millions de voitures

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Depuis le début, les projets absurdes d’un boom des voitures non désirées par la grande majorité des gens ont été réévalués l’un après l’autre récemment, mais les Allemands sont restés optimistes jusqu’à présent. Aujourd’hui, même les experts locaux affirment que les intentions du gouvernement sont « loin » de la réalité.

En mars 2000, le traité de Lisbonne a été adopté, selon lequel l’Union européenne devait devenir « l’économie la plus dynamique et la plus compétitive du monde, fondée notamment sur une économie durable » dans un délai de dix ans. En d’autres termes, alors que l’UE représentait un tiers du PIB mondial et que ses entreprises représentaient une part à peu près égale de la capitalisation boursière mondiale, le vieux continent s’apprêtait à passer au vert. Le résultat, cependant, ne correspond guère aux intentions initiales. À l’heure actuelle, l’UE ne représente qu’un quart de l’économie mondiale et 16 % de la capitalisation boursière.

Au vu de cette évolution, tout le monde doit se rendre compte que le vieux continent est en train de se détruire. Ou plutôt, il sera bientôt perçu par le reste du monde comme un musée à ciel ouvert où les touristes chinois se rendront en grand nombre. Leurs guides leur expliqueront qu’il y a quelques années, l’Empire du Milieu ne pouvait même pas penser aux marchés locaux de l’automobile, par exemple, parce qu’il avait un sérieux retard dans le domaine des voitures à moteur à combustion interne. C’est alors que l’UE a décidé d’abandonner son avance et d’essayer de battre les Chinois sur leur terrain. Mais l’électromobilité n’a entraîné que des hausses de prix et des problèmes, et non une domination mondiale.

Si vous vous attendez à ce qu’il y ait enfin quelqu’un de sensé qui s’engage à renverser la vapeur, vous êtes peut-être encore plus naïf que les politiciens allemands. Ils partent toujours du principe que 15 millions de voitures électriques circuleront sur les routes allemandes en 2030. C’est presque 15 fois le chiffre actuel, que le pays a atteint après presque une décennie de soutien financier constant et, ces dernières années, extrême. Aujourd’hui, les Allemands eux-mêmes ne croient plus en leurs propres projets d’avenir.

Selon Stefan Bratzel, expert allemand de l’industrie automobile locale, les objectifs présentés par le gouvernement sont « loin » de la réalité. Selon lui, il est impératif de réconcilier les attentes avec la réalité, qui ne va pas dans ce sens. Et il est peu probable que les choses changent après que l’Allemagne aura cessé de subventionner l’achat de voitures électriques par les entreprises à partir du mois de septembre. À partir du 1er janvier 2024, plus personne ne recevra de subvention supérieure à 3 000 euros.

Un autre expert allemand, Ferdinand Dudenhöffer, affirme ainsi que la part de marché des voitures électriques à batterie sur le marché des voitures neuves tombera à 12 % à partir de septembre. Seulement 440 000 nouvelles voitures électriques devraient être immatriculées cette année, soit 31 000 de moins que l’année dernière. La Commission espère que les prix des nouvelles voitures électriques baisseront en réponse à la chute des ventes, mais cela ne suffira pas à sauver la situation. En Allemagne, les clients sont désormais habitués à payer le prix catalogue moins la subvention, qui tombera à 0 euro d’ici à 2025. Et le prix global pour les acheteurs sera toujours plus élevé qu’aujourd’hui.

Entre-temps, la part actuelle des VE dans le parc automobile allemand n’est que de 2,4 % sur les 49 millions de voitures en service. Si tout va bien, selon Bratzel, il y aura 7 à 8 millions de voitures électriques en circulation d’ici 2030 – les gens n’achèteront donc pas les 7 à 8 millions de voitures électriques sur lesquelles le gouvernement compte aujourd’hui. C’est le moins que l’on puisse dire. De plus, M. Dudenhöffer prévient que cette situation fait le jeu des Chinois plus que de quiconque.

Les Allemands se tirent donc une double balle dans le pied : en poussant à l’électromobilité, ils limitent leurs constructeurs nationaux et font le jeu des Chinois. Les moteurs diesel, en particulier, pourraient contribuer davantage à l’amélioration du climat aujourd’hui en brûlant du diesel synthétique HVO 100 produit à partir de déchets industriels. C’est ce carburant que les Suédois utilisent pour remplir leurs vieilles Volvo, tout comme les Italiens l’utilisent pour leurs Fiats, souvent encore plus anciennes. Et personne ne se plaint d’endommager les groupes motopropulseurs.

Les Allemands, en revanche, refusent de faire quoi que ce soit de ce genre, préférant engloutir systématiquement des milliards dans des solutions absurdes telles que l’installation de lignes électriques sur les autoroutes. Même la tentative de transformer des camions en trolleybus s’est soldée par un échec. Pourtant, la consommation mondiale de HVO 100 devrait atteindre 30 millions de tonnes d’ici à 2025. Dans l’Union européenne et en Asie, elle devrait être multipliée par trois par rapport à 2020, et même par six aux États-Unis.

La position économique de l’UE sur la scène mondiale va clairement continuer à s’éroder. Et il est possible – et de plus en plus probable chaque année – que l’expérience de Bruxelles conduise à des bouleversements sociaux majeurs. Les constructeurs automobiles affirment qu’en l’absence de subventions, ils ne seront tout simplement pas en mesure de commercialiser des voitures électriques au rythme requis. Mais les caisses de l’État sont déjà vides et, pour avoir assez d’argent à distribuer, les politiciens devraient rendre encore plus coûteux l’utilisation de voitures principalement à combustion. Ce qui ne ferait qu’aggraver la situation des plus pauvres.

Le fait que, selon M. Dudenhöffer, les Chinois soient prêts à commencer à produire leurs voitures ici et à atteindre ainsi l’Europe ne rassurera probablement personne : « Après les usines de batteries chinoises viendront les usines de voitures. Ce n’est qu’une question de temps », déclare le professeur allemand. C’est peut-être la dernière chance pour Bruxelles d’appliquer le frein d’urgence. Malheureusement, même à l’instigation des Allemands, ils n’en profiteront pas et nous laisseront profiter jusqu’au bout de cette comédie électrique absurde.

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Il est déjà possible de faire le plein des voitures à combustion interne de manière à ce qu’elles soient presque neutres en termes d’émissions de CO2. Le diesel synthétique HVO 100 n’est même pas beaucoup plus cher que le diesel conventionnel, et ce sans aucun soutien politique ni subvention. Et dans quelques années, il sera peut-être encore meilleur. Bien entendu, les Allemands en particulier ne veulent toujours pas retirer leurs lunettes de batterie et continuent de prévoir 15 millions de voitures électriques sur les routes en 2030, ce que les experts considèrent d’ores et déjà comme loin d’être réaliste. Photo d’illustration : ADAC Presse

Automobilwoche, Focus

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