Même les Britanniques capitulent : les nouvelles voitures chinoises sont tout simplement bonnes, il n’y a pas d’autre choix que de l’accepter comme un fait.

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Certains constructeurs automobiles ont oublié le passé et ne croient pas que les marques chinoises vont commencer à s’emparer de leurs clients en Europe. Mais même les journalistes britanniques se font déjà tirer l’oreille : les nouvelles chinoises sont tout simplement bonnes et il est peu probable qu’ils fassent un pas en arrière.

J’ai connu un bon nombre de lave-vaisselle au cours de ma vie. Les premiers coûtaient une fortune, c’est pourquoi tous les foyers n’en possédaient pas. Cependant, en l’espace de quelques années, on a assisté à une baisse significative des prix, de sorte que même les produits de marque supérieure coûtaient soudain moins cher que les produits de fabricants inconnus. La raison en était simple et entièrement éclairée par une petite plaque à l’arrière du lave-vaisselle. Elle ne portait plus l’inscription « Made in Germany », car la production était assurée par des Chinois et non plus par des Allemands. Ces produits étaient associés non seulement à des prix plus bas, mais aussi, souvent, à une qualité moindre.

Avec le temps, cependant, la plupart des gens ont cessé de se préoccuper de ces détails. Les prix sont tombés à moins de six mille couronnes, de sorte qu’il n’est souvent pas utile d’appeler un réparateur en cas de panne. Au lieu de cela, la plupart des familles ont simplement accepté le fait qu’une fois toutes les quelques années, un investissement dans des appareils électroménagers se présente. Et il n’y a pas que les lave-vaisselle : les entreprises qui vendent des lave-linge, des sèche-linge, des réfrigérateurs, des congélateurs, etc. fabriquent également leurs produits en Chine. c’est-à-dire à peu près tout ce que vous voyez dans votre maison.

Si vous pensez qu’il y a une sorte de pont aux ânes derrière cette introduction, vous avez raison. Nous pouvons facilement passer des stations de lavage aux voitures, qui portent de plus en plus souvent l’étiquette « Made in China ». Et si le premier assaut des constructeurs de l’Empire du Milieu sur les marchés européens n’a pas été couronné de succès, il est de plus en plus probable que ce sera l’inverse pour le second. En effet, les constructeurs automobiles européens s’orientent davantage vers l’autorité que vers le client. En outre, leurs voitures sont trop chères, et le prix d’un Skoda Karoq à partir de 715 900 CZK parle de lui-même.

Nous ne mentionnons pas le SUV tchèque par hasard, car c’est le modèle que le BYD Atto 3 entend concurrencer. C’est la toute première voiture de la marque chinoise qui arrive sur le marché britannique. La clientèle locale doit préparer 36 000 livres (environ 1 005 000 CZK), ce qui ne devrait pas inquiéter les constructeurs automobiles établis à première vue. Mais il convient de rappeler que là où le Karoq utilise, heureusement, au moins un cylindre de cinq litres et non pas un maladroit cylindre de trois litres, l’Atto 3 dispose d’un moteur électrique et de batteries lithium-fer-phosphate.

Les batteries sont le point fort de cette entreprise fondée en 1995. Dix ans après sa création, elle contrôlait plus de la moitié du marché mondial des batteries pour téléphones portables. Elle est ensuite devenue le premier fabricant chinois et le quatrième fabricant mondial. Mais l’entreprise n’est pas restée cantonnée aux téléphones ; son champ d’action s’est considérablement élargi. La liste de ses clients s’est également allongée, avec notamment Tesla et Toyota.

Mais revenons aux Britanniques et à l’Atto 3. Les premières critiques « insulaires » sont sorties et elles ne sont pas mauvaises du tout. La voiture chinoise a été critiquée pour certains matériaux intérieurs ainsi que pour des détails intérieurs discutables, mais pour le reste, les avis sont élogieux. En fait, vous pouvez compter sur plus d’espace à l’arrière que ce qu’offrent la VW ID.3 ou la Tesla Model 3. À l’avant, la BYD surpasse même la Skoda Enyaq. Et n’importe qui, en fait, car c’est la seule voiture au monde avec des cordes de guitare dans les portières.

La conduite n’est pas tout à fait à la hauteur d’une Cupra Born, et la MG4 est meilleure, mais la direction est bien dosée et tient bien en main. Dans les virages, l’Atto 3 n’a pas d’embardées, et les 204 ch sous le capot peuvent atteindre les 100 km/h en seulement 7,3 secondes. L’autonomie de 420 kilomètres n’est pas tragique, même si, dans la réalité, il faudra compter sur une portion plus faible. Dans l’ensemble, nous avons donc une alternative intéressante, et un véhicule qui est rempli d’équipements du sol au toit, qui peut être vitré.

Il n’est donc pas étonnant que les collègues de Car Throttle, par exemple, affirment – peut-être un peu tristement – que « les voitures chinoises sont bonnes maintenant et que nous devons tous nous y habituer ». En outre, il convient d’ajouter que l’Atto 3 ou la MG4 ne sont que les premières hirondelles qui ouvrent une nouvelle ère. Après tout, dans ce dernier cas, les Chinois commencent déjà à repousser les limites. En fait, la version Xpower, récemment dévoilée, prend son envol sur le marché britannique, tout comme la BYD. Mais sous le capot se cachent deux moteurs électriques et 435 chevaux. Cela commence à ressembler à de la compétitivité. Les nouveaux « lave-vaisselle » chinois sont là, et il faut s’attendre à ce que les gens s’y habituent. Ils ont tout simplement beaucoup à offrir.

L’Atto 3 mesure 4.455 millimètres de long et combine 204 chevaux et 60,5 kWh avec un équipement vraiment riche. En attendant, les Britanniques peuvent acheter ce SUV électrique pour 1 million de livres sterling, soit à peu près le même montant que le Volkswagen ID.3 de base, qui offre moins d’espace, entre autres choses. Photo : BYD

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