Même Pininfarina se détourne de l’électricité, sa dernière innovation revenant à un six cylindres à combustion interne.

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Cette voiture a l’air d’un messager du futur, mais techniquement, elle est plutôt terre à terre. Bien que Pininfarina ait déjà proposé des innovations électriques, sous le capot de son Enigma GT se trouve à nouveau un moteur V6, uniquement alimenté par de l’hydrogène.

Le carrossier italien Pininfarina a été associé à Ferrari pendant la majeure partie de son existence. Cependant, ce partenariat a pris fin en 2012 avec l’introduction du coupé F12 à 12 cylindres. Ce fut le dernier modèle conçu en dehors de Maranello, après quoi le design des nouvelles voitures au cheval cabré a été repris par le studio d’origine Centro Stile. Les collaborateurs de Pininfarina ont tout de même participé à la conception de la Californian T 2014, mais il s’agissait d’une collaboration partielle. Quelques mois plus tard, le carrossier en difficulté a été absorbé par le groupe indien Mahindra.

Bien entendu, les Italiens ne se sont pas ennuyés, même après le départ de leur client le plus célèbre. Par la suite, toutefois, ce sont les marques émergentes qui ont mis en avant le partenariat plutôt que l’inverse. En effet, Pininfarina a conçu la plupart des modèles VinFast du Viêt Nam, ainsi que le SUV électrique T10X de la société turque Togg. En fait, le carrossier a depuis adopté l’alimentation par batterie pour ses propres voitures, tandis qu’en collaboration avec Rimac, les Italiens ont lancé le coupé Battista basé sur la Nevera croate.

Pour l’heure, Pininfarina fait à nouveau parler d’elle, mais l’électricité est absente. La nouvelle voiture, baptisée Enigma GT, veut évidemment impressionner par son design avant tout, car elle tente de suivre les traces des concepts de la fin du siècle dernier qui tournaient autour des formes supposées des voitures du futur. Des voitures censées être en vente aujourd’hui.

Voici donc un coupé à quatre places, mais vous chercherez en vain les portes, car les passagers peuvent entrer à l’intérieur en ouvrant tout le capot en verre. Ce genre de chose est peut-être bon pour l’effet, et l’on peut supposer que le fait de soulever une partie du toit facilitera également l’entrée et la sortie. Toutefois, s’il pleut en ce moment, les passagers du premier rang ne seront probablement pas ravis. Comme nous l’avons dit, il ne s’agit pour l’instant que d’un concept.

Passons maintenant au groupe motopropulseur, qui est principalement assuré par un V6 turbocompressé de 2,5 litres, remarquable en soi de nos jours. Toutefois, le moteur V6 a été adapté pour brûler de l’hydrogène, ce qui lui permet de ne pas produire d’émissions. Il produit 440 ch, qu’il transmet à l’essieu arrière, mais la conduite de la voiture est également facilitée par un moteur électrique de 286 ch qui s’occupe des roues avant. Avec une batterie de 10 kWh, il s’agit plutôt d’un élément secondaire, mais c’est une solution judicieuse.

Comme le nouveau venu ne manque pas d’éléments aérodynamiques actifs, le coefficient de résistance à l’air n’est que de Cd 0,24. Le poids est peut-être encore plus surprenant, car malgré la présence de deux unités, d’un réservoir et de batteries, l’Enigma devrait encore peser un poids acceptable de 1 690 kg. Quant aux quatre passagers, ils ne devraient pas souffrir d’un manque d’espace ou de confort grâce à un empattement supérieur à 2,8 mètres. En revanche, ils devraient pouvoir voyager sans bagages qui n’ont nulle part où aller. Pininfarina ajoute que de plus amples informations sur la voiture seront communiquées ultérieurement. Quant à savoir si la production en série sera annoncée, la question se pose pour l’instant.

L’Enigma GT n’est peut-être pas une voiture aussi séduisante que la précédente Battista, mais elle est d’autant plus intéressante en termes de motorisation. Ses roues arrière sont entraînées par un moteur six cylindres suralimenté de 2,5 litres fonctionnant à l’hydrogène. Photo : Pininfarina

Source : Pininfarina

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