Mercedes dévoile la nouvelle génération de Classe E break, le compartiment à bagages et les moteurs sont relégués au second plan
Mercedes dévoile la nouvelle génération de Classe E break, le compartiment à bagages et les moteurs passent au second plan
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Le compartiment à bagages est toujours l’élément clé des breaks, c’est généralement la seule chose qu’ils offrent de plus que les berlines ou les hatchbacks par défaut. Alors pourquoi l’étoile à trois branches de la Classe E break de sixième génération met-elle l’accent sur des choses aussi absurdes que la caméra selfie ?
Cela fera bientôt dix ans que la Kia Cee’d SW a rejoint la flotte familiale. Je l’ai achetée principalement pour son volume de coffre. En effet, le praticien coréen prend 528 litres en série et 1 642 lorsque les sièges arrière sont rabattus. Comparé à la Skoda Octavia, il n’est donc pas aussi spacieux, mais la lèvre de chargement basse a joué en sa faveur il y a des années. Et comme ma femme était enceinte à l’époque et qu’il était évident que la manipulation d’une poussette serait l’une des activités les plus courantes que nous ferions, la Kia a reçu le feu vert.
Je ne suis pas vraiment un adepte de la catégorisation, mais je suis prêt à parier mon cuir chevelu avec du vinaigre et des oignons que les pensées de pratiquement tous ceux qui s’intéressent aux breaks vont dans la même direction. Bien sûr, il ne s’agit pas toujours de raisons familiales, les besoins professionnels ou d’autres facteurs rationnels peuvent également jouer un rôle. Mais quoi qu’il en soit, le compartiment à bagages est au cœur de ce style de carrosserie. Par conséquent, si j’étais à la tête d’un constructeur automobile, je dirigerais toujours l’équipe de développement vers l’espace situé au-dessus de l’essieu arrière dans le cas des nouvelles générations. Cela suppose que je place le client au centre de mes préoccupations.
Cependant, le bon sens est en train de disparaître du monde d’aujourd’hui. Et ce n’est peut-être nulle part ailleurs que chez Mercedes que cela est le plus évident. Le constructeur allemand vient de dévoiler la nouvelle Classe E Break et, à la lecture de ses spécifications, il est clair que les ingénieurs ont reçu une mission différente. L’objectif de leur mission était de faire de la Classe E une voiture de style de vie. Il n’y aurait rien de mal à cela si ce rôle n’était plus occupé par une berline. Je serais donc curieux de savoir à qui l’étoile à trois branches veut s’adresser avec cette nouvelle voiture.
Pour ne pas tourner autour du pot, passons aux caractéristiques techniques. D’emblée, nous pouvons mentionner que le nouveau break E a gagné en taille par rapport à son prédécesseur. Il mesure 2 961 millimètres entre les essieux, soit vingt-deux de plus qu’auparavant. Dans le même temps, les sièges arrière ont été élargis de 28 millimètres, ce qui donne aux occupants un total de 1519 millimètres au niveau des coudes. C’est plus que louable, mais les points positifs s’arrêtent là. Dès que l’on s’intéresse au compartiment à bagages, c’est la déception.
De série, la nouvelle voiture dispose de 615 litres, soit vingt-cinq de moins qu’auparavant. Avec les sièges rabattus, il est possible de compter sur 1 830 litres au lieu de 1 820, mais ce n’est qu’un point faible. Après tout, si vous partez en vacances en famille, il est peu probable que vous laissiez les enfants à la maison. De plus, si vous optez pour la version hybride rechargeable, vous êtes confronté à un dilemme encore plus grand : les batteries situées sous le plancher ont contribué à une réduction significative de la capacité. La capacité de base n’est donc que de 460 litres, soit moins que la Kia, vieille de dix ans et plus courte d’un demi-mètre.
Cela ne veut pas dire que le nouveau break de la Classe E est une voiture dans laquelle on ne peut pas mettre un plus grand coffre. Nous soulignons simplement que la priorité de ses concepteurs n’était pas de répondre aux attentes des clients à l’égard d’un style de carrosserie donné. Au lieu de cela, ils se sont concentrés sur ce que personne n’avait demandé, comme la caméra selfie de série, que nous considérons comme l’une des fonctions les plus inutiles jamais montées sur une voiture. Nous ne comprenons vraiment pas pourquoi il est nécessaire de dire au monde que vous conduisez avec une photo.
Cependant, si ces absurdités sont votre tasse de café, ainsi que la possibilité de jouer au jeu Angry Birds qui accompagne le multimédia, comme TikTok, alors vous allez probablement adorer la nouvelle E. D’autant qu’elle ne se contente pas d’impressionner sa clientèle existante au niveau du coffre, mais aussi du compartiment moteur. En effet, seules trois motorisations sont actuellement commercialisées, et elles sont toujours à quatre cylindres. La E200 offre 204 ch, la E220d 197 ch. Le deux litres est toujours accompagné d’un moteur électrique de 23 chevaux supplémentaires.
Le point fort temporaire est la version hybride rechargeable susmentionnée, la E300e, qui associe le moteur à quatre cylindres décrit ci-dessus à une unité électrique, qui est montée sur une boîte automatique à neuf vitesses et produit 129 chevaux. Au total, le système offre une puissance de 312 chevaux, ce qui n’est pas négligeable. Cependant, la batterie de 25,4 kWh n’est pas vraiment légère – en fait, par rapport à la E200, le poids est passé de 1 825 à 2 210 kg. Il est donc possible d’atteindre 100 km/h en 6,5 secondes, et ce uniquement lorsque les batteries ne sont pas complètement déchargées.
La commercialisation de l’étoile à trois branches est prévue pour l’automne, au moment où la nouvelle BMW 5 Touring concurrente sera probablement disponible. Le représentant munichois ne se contentera donc certainement pas d’un quatre cylindres, tout comme on peut s’attendre à ce qu’il mette l’accent sur le compartiment à bagages et non sur le multimédia. Et même si ce dernier a moins de capacité que l’étoile à trois branches, ce qui est fort probable compte tenu de la position de départ de la Classe E, l’approche de la marque est essentielle. Celle de Stuttgart, pro-client, ne l’est plus vraiment.
Avec la nouvelle Classe E Break, beaucoup de choses ont été sacrifiées sur l’autel du style et des jouets modernes. Le compartiment moteur a été négligé et le client traditionnel a clairement été mis en veilleuse à Stuttgart. Photo : Mercedes-Benz
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