Nouvelle génération, mêmes problèmes. De même, les moteurs des VW Transporter T6 tombent en panne et les réparations coûtent des centaines de milliers d’euros.

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Les sages apprennent des erreurs des autres, VW n’est manifestement pas capable d’apprendre de ses propres erreurs. Ce qui a commencé avec la cinquième génération de Transporter se poursuit avec la sixième, y compris la stratégie douteuse du constructeur.

Le Volkswagen Transporter de quatrième génération est entré dans la légende principalement en raison de sa fiabilité exceptionnelle. Cependant, pour son successeur, le constructeur s’est trompé, notamment au niveau du compartiment moteur. Le groupe motopropulseur 2.0 BiTDI a notamment manqué de soupape EGR, ce qui a eu pour effet de le détruire complètement. En soi, c’est ennuyeux, mais le comportement du constructeur lui-même est bien pire. Il était au courant de tout, mais n’a rien fait pendant des années. Au lieu de cela, il s’est contenté de gérer les plaintes et les indemnisations qui ont suivi, ce qui, compte tenu du nombre élevé d’immatriculations, lui a probablement coûté moins cher.

Nous avons déjà longuement abordé cette question, qui semble désormais appartenir au passé, mais la cinquième génération de Transporter a finalement quitté les chaînes de montage en 2015, lorsque les Allemands ont présenté son successeur. Le Transporter T6 est toujours en production aujourd’hui, bien qu’avec le lifting qui a eu lieu en 2019, la désignation a été changée en T6.1. Le changement de style a été minime, cependant, et il n’y a pas eu beaucoup de nouveautés, même sur le plan technique – la direction assistée recalibrée, par exemple, peut être mentionnée. En ce qui concerne les moteurs, il s’agit d’une reprise, avec tout au plus des modifications mineures.

Cela semble être une bonne recette pour la longévité, mais il s’avère aujourd’hui que si VW avait cherché à innover davantage, elle aurait pu s’épargner bien des problèmes. Après tout, ce moteur diesel biturbo continue d’être une plaie pour les propriétaires. Andreas Wien, par exemple, fait l’éloge de son modèle de 2016 en matière d’économie de carburant. En revanche, en ce qui concerne l’huile, il maudit le moteur qui réclame cinq litres de lubrifiant tous les quatre mille kilomètres. Heureusement, Wien a conservé toutes les factures sur les conseils de son technicien. Il peut maintenant demander un dédommagement à VW.

Mais il n’est certainement pas le seul ; par exemple, l’avocat Frederick Gisevius, basé à Stuttgart, représente actuellement vingt clients qui tentent de se débarrasser du 2.0 BiTDI dans leur pantalon. Chaque semaine, ajoute-t-il, il y a cinq nouveaux clients dont le moteur s’en va sous leurs yeux. Son collègue Pascal Fuest de Meerbusch est dans la même situation. Cependant, le constructeur automobile lui-même a décidé de s’en tenir à sa tactique éprouvée : faire le mort. Et lorsqu’il s’agit de reconnaître les problèmes, on dit qu’il le fait « par petits pourcentages ».

On peut comprendre pourquoi VW a choisi de réagir ainsi. Rien qu’entre 2016 et 2019, 84 359 transporteurs T6 équipés du turbodiesel problématique ont été livrés à des clients. Et pour que le constructeur automobile puisse régler le problème, il faut notamment un nouveau filtre à particules diesel, un convertisseur catalytique et une sonde lambda. Rien qu’en termes de matériel, cela représente une dépense de 12 800 euros (environ 310 000 CZK), de sorte que le rappel coûterait à VW plus de 26 milliards de couronnes. Sans parler de l’atteinte à la réputation.

Cependant, c’est ainsi que les Allemands peuvent jouer le grand jeu, car ils peuvent pardonner plus ou moins des 310 000 couronnes, en fonction de l’âge et du kilométrage du véhicule. De plus, il faut savoir se laisser prendre au jeu, sous peine de se retrouver comme Jürgen Eichhorn. Sa voiture de 2017, qui n’a que 80 000 kilomètres au compteur, est à l’atelier depuis le mois de mars de cette année. La première tentative de réparation a échoué, puis on a découvert que le moteur avait été détruit de l’intérieur.

VW a indiqué au propriétaire que la réparation coûterait au moins 20 000 euros, soit environ 485 000 couronnes tchèques. Eichhorn, bien sûr, n’allait pas accepter cela, et il a donc déjà pris un avocat pour poursuivre le constructeur automobile en justice. Seul l’avenir nous dira s’il obtiendra gain de cause. Mais il est d’ores et déjà clair que les Allemands ont réussi à ternir la réputation de cette légende.

Dans sa quatrième génération, le Transporter est devenu une légende, principalement en raison de sa fiabilité. La version actuelle est loin de ressembler à cela : le diesel biturbo problématique et l’attitude du constructeur constituent une combinaison mortelle. Photo : Volkswagen

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