Opel va à contre-courant, il ne fera pas une croix sur les petites voitures. Mais est-ce qu’elles intéresseront encore quelqu’un ?

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Les petites voitures ne nous inquiètent pas en tant que telles, leur intérêt n’a pas faibli ces derniers temps et elles font partie des voitures les plus recherchées sur le continent. C’est juste que des modèles comme la Corsa jouissent aujourd’hui de la faveur des masses grâce à leur prix bas. Si elles sont électriques, l’intérêt pourrait disparaître comme la vapeur sur une casserole.

Quarante-sept ans après, la Ford Fiesta cesse d’être produite ce mois-ci. Le segment des petites voitures va s’éclaircir, ce qui fait bien sûr le bonheur de la concurrence. La voiture à hayon à l’ovale bleu a été considérée comme le numéro un dans de nombreux pays, non seulement dans son segment, mais aussi en général. Cependant, avec l’arrivée de la septième génération en 2017, le constructeur automobile a fait preuve d’un excès de confiance et a fait grimper les prix à des niveaux qui ont donné le vertige à la clientèle traditionnelle. Puis, après seulement six ans, il a dû conclure que la Fiesta ne valait plus la peine d’être produite face à la baisse des ventes, et qu’elle devait donc disparaître sans successeur.

Étonnamment, ce n’est pas la voie que va suivre Opel, dont la Corsa a subi un lifting il y a deux semaines. La voiture a été dotée d’une face avant différente, derrière laquelle se trouvent des groupes motopropulseurs redessinés. Les deux moteurs à combustion ont été complétés par un circuit électrique de 48 volts, tandis que la version mild-hybrid offrira une puissance de 100 ou 136 chevaux. Cependant, la version à batterie pure a également été renforcée et devrait pouvoir parcourir 357 km en une seule charge, voire 406 km si vous optez pour la variante 156 ch, 54 kWh.

Cette dernière version sera une nouveauté dans la gamme et prévoit une batterie plus grande que celle de la Corsa-e de 136 ch. Cependant, cela signifie qu’elle sera proposée à un prix encore plus élevé. La berline allemande est proposée à partir de 889.990 CZK, soit 530.000 CZK de plus que la Corsa à essence. Il ne reste plus qu’à savoir qui sera intéressé par une telle voiture.

Beaucoup pensaient que ce lifting serait le dernier pour la Corsa et peut-être d’autres petites Opel, mais elle reviendra finalement dans la prochaine génération. C’est ce qu’a confirmé Mark Adams, le patron du design de la marque, même s’il ne s’agira probablement que d’une voiture électrique. Le constructeur espère ramener les coûts à un niveau acceptable grâce à la technologie modulaire. En fait, la prochaine Peugeot 208, la Citroën C3, la Lancia Ypsilon, le bicorps encore inconnu de Fiat et un nombre important de petits SUV sous l’aile de Stellantis reposeront également sur les mêmes bases qu’Opel.

Toutefois, selon Adams, les clients ne pourront pas déterminer qu’un grand nombre d’autres marques ont les mêmes racines. En effet, chaque modèle sera différent dans des domaines clés. En effet, Concern fournit à chaque marque « une boîte et demie d’outils » et leur permet de « fournir le reste comme ils l’entendent ». « Nous avons la chance que les économies d’échelle nous permettent de faire des choses qui ne dérangent pas les clients, mais aussi des choses qui leur importent au sein de la marque », a ajouté M. Adams.

Cependant, le problème pour Opel, et en fait pour l’industrie dans son ensemble, est que les clients, en particulier ceux qui recherchent des constructeurs automobiles grand public, sont principalement intéressés par le prix. Un million de couronnes pour une voiture à hayon de quatre mètres est, bien sûr, une somme que les masses ne seront jamais prêtes à accepter. Les économies d’échelle peuvent donc conduire tout au plus à une réduction mineure du prix des voitures électriques, et non à une réduction majeure. Un tel résultat ne peut être obtenu qu’avec l’aide de batteries bon marché à haute densité énergétique et à longue durée de vie, mais celles-ci ne sont même pas en vue.

Aujourd’hui, le prix des batteries est dicté par l’exploitation limitée des métaux précieux nécessaires, à laquelle personne ne compte remédier de sitôt. On peut donc se demander si quelqu’un sera encore intéressé par une nouvelle Corsa si elle n’est qu’électrique. Mais peut-être qu’une version à combustion interne au style plus classique finira par arriver.

La sixième génération de l’Opel Corsa est arrivée en 2019, mais il y a deux semaines, elle a subi un lifting. La marque a déjà confirmé l’arrivée d’un successeur, ce qui est positif. Mais si elle n’arrive qu’avec une motorisation électrique, elle ne séduira guère plus d’acheteurs. Photo : Opel

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