Personne ne veut du flop électrique de Mercedes, même en tant que voiture d’occasion, les premiers propriétaires en perdent leur pantalon.

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Nous aimerions dire du bien de cette voiture électrique, mais il faudrait alors fermer les yeux sur la réalité, qui n’est pas belle du tout. Elle a fait un tel flop qu’après 3,5 ans, elle s’est éteinte sans successeur. Et ceux qui l’ont achetée entre-temps ont été perdants.

La perte de valeur massive des voitures électriques est enfin évoquée comme il se doit ces derniers temps. Cela fait des années que nous mentionnons que ce problème existe ou va exister, mais tant qu’il ne s’agissait que d’une prévision d’expert sur l’évolution des valeurs résiduelles, on pouvait en parler comme d’un phénomène qui devait se produire, mais qui ne se produirait peut-être pas. Mais avec le nombre croissant de cas de pertes financières subies par les propriétaires et les statistiques qui en témoignent, il est difficile de se voiler la face.

Les raisons de ce phénomène sont à relativement long terme, il ne s’agit donc pas d’une tendance que l’on peut suivre sur quelques mois, un an ou deux. La valeur des voitures électriques est principalement influencée à la baisse par le vieillissement de leurs batteries et par le développement rapide de nouveaux modèles qui rendent les anciens techniquement inutiles. Mais il y a d’autres facteurs, et ils se reflètent dans les prix des voitures électriques de 5, 6 ou 7 ans en particulier, parfois de manière drastique.

C’est le cas de la Mercedes-Benz Classe B électrique de la génération W246. Vous ne savez peut-être même pas qu’elle a été fabriquée, car elle a été un échec total. Sa production a duré un peu plus de trois ans, entre décembre 2013 et mi-2017, et les ventes ont été, en un mot, dérisoires. Au niveau mondial, selon les données de Mercedes, seules 3 651 unités de ce modèle ont été vendues, ce qui est quelque peu dérisoire selon les standards de la marque, il s’agissait d’environ 20 voitures vendues par semaine dans le monde. La Classe B électrique a donc suivi l’exemple de la camionnette électrique ou de la voiture de sport SLS AMG Electric Drive des années précédentes – toutes deux ont été des fiascos dans leur genre.

Cette voiture coûtait à l’état neuf 1 020 030 CZK en République tchèque et, avec quelques extras, atteignait facilement 1,2 million de CZK. Ce n’était pas un prix complètement hors du commun pour ce modèle, puisqu’une B 250 classe essence comparable (bien que plus puissante de 32 ch et considérablement plus rapide) coûtait 750 000 CZK, tandis qu’une autre version écologique, la B 200c, qui fonctionnait au GNC, coûtait 720 000 CZK. Mais alors que les acheteurs de ces voitures ont obtenu des voitures bien utilisables qui se vendent aujourd’hui à des prix avoisinant les 500 000 CZK avec un faible kilométrage, les acheteurs de la variante électrique ont non seulement obtenu moins de musique pour plus d’argent. Et ce n’est qu’aujourd’hui qu’ils recalculent ces pertes réelles.

Il n’est pas surprenant que la B 250 à essence ait un réservoir de 50 litres et une consommation combinée de 6,1 l/100 km, alors que la B 250 e class, comme s’appelle la version électrique, n’a qu’une autonomie de 200 km. Si l’on est modéré et que l’on considère une marge d’erreur d’environ 25 %, cela signifie pour la B 250 une consommation de 6,3 litres et une autonomie de 655 km avec un seul plein. Mais pour la classe B 250e, cela signifie une autonomie de 150 km, ce qui n’est peut-être pas irréaliste – aux États-Unis (où cette voiture a également été vendue, bien que les ventes globales aient été si faibles), l’autonomie officielle est de 87 miles, soit 140 km. Et il n’est probablement pas nécessaire de répéter l’argument du temps de ravitaillement.

Il n’est pas étonnant que presque personne ne veuille de cette voiture à l’état neuf et qu’elle ne suscite même pas d’intérêt en tant que voiture d’occasion. Alors que les prix des voitures de 2017 commencent à 305 000 CZK, la voiture présentée sur les photos ci-dessous, qui n’a que 22 300 km au compteur, ne coûte que 120 000 CZK de plus. Le propriétaire a dû payer beaucoup plus que le prix de base, mais même si nous nous en tenons à cela, 22 500 kilomètres parcourus ont coûté 595 000 CZK en dépréciation, soit un fascinant 26,50 CZK par kilomètre pour une voiture aussi fade. Si l’on ajoute un aller-retour entre Prague et Brno, qui ne sera pas de tout repos avec l’autonomie susmentionnée, ce sont 11 000 couronnes tchèques qui s’envolent. Un trajet dans une limousine plus modeste avec un chauffeur privé vous coûtera moins cher.

Dans le cas des versions à essence, le calcul équivalent de la perte de valeur pour des exemplaires aussi jeunes et peu utilisés n’est que d’environ 215 000 livres sterling, ce qui est tout à fait différent. Alors que les voitures à essence et les diesels ont bénéficié de la hausse des prix des véhicules neufs ces dernières années, de sorte que les propriétaires ont payé (nominalement, ignorons l’inflation) relativement peu pour posséder leur voiture, l’inverse s’est produit dans le cas des voitures électriques. Et si quelqu’un pense que la donne va changer dans les prochaines années, il se trompe – les circonstances jouant en faveur ou en défaveur de l’un ou l’autre sont toujours les mêmes.

Par manque d’intérêt, la version électrique de la Mercedes Classe B a disparu de la gamme après 3,5 ans, comme un flop total. Le premier propriétaire de cette voiture sait très bien qu’il n’a pas fait une bonne affaire – après 22 500 miles parcourus en vain, il vend la voiture pour environ un tiers du prix d’origine. Et il n’est pas le seul. Photo : Hellwig+Fölster, publiée avec l’autorisation de l’auteur.

Sources.

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