Pour la première fois, une voiture chinoise surpasse sa rivale allemande lors d’un essai en Allemagne, sans avoir à faire trop d’efforts.

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Il s’agit là d’un tournant, car les Allemands sont généralement fidèles à la production nationale, même lorsqu’elle ne le mérite pas. Ici, ils se sont plutôt battus eux-mêmes, car la « Dolphin » de BYD n’a eu besoin que d’une note légèrement supérieure à la moyenne pour l’emporter.

Ce n’est un secret pour personne que les voitures chinoises pénètrent de plus en plus en Europe. Sur le marché russe, elles sont déjà une force motrice essentielle, et plus à l’ouest, nous pouvons parler d’alternatives pour le moment. Cependant, nous avons déjà mentionné quelque chose de similaire à propos des Coréens, par exemple, et où en sont-ils aujourd’hui ? Hyundai et Kia dominent une grande partie de l’Europe, alors que les constructeurs du vieux continent peuvent facilement les écraser sur leur propre terrain. En effet, contrairement aux Allemands, ils n’ont pas tourné le dos à leurs clients et proposent toujours, par exemple, des moteurs atmosphériques d’un calibre supérieur au trois cylindres de trois litres.

Mais revenons aux Chinois, qui tentent eux aussi d’attaquer avec des voitures électriques. Ce n’est pas si surprenant, car ils disposent d’un certain nombre d’avantages dans ce domaine. Après tout, la marque BYD s’est d’abord consacrée aux batteries pour téléphones portables avant de se lancer dans la production de voitures. Aujourd’hui, dans le cas des batteries, elle est même un fournisseur de Tesla ou de Toyota. Les collègues d’Auto Bild expliquent pourquoi il en est ainsi. Ils ont testé le modèle Dolphin, équipé d’un pack Blade utilisant des batteries lithium-fer-phosphate sans cobalt.

Contrairement à de nombreux VE concurrents, ces batteries peuvent être chargées à 100 %, même dans les stations publiques. À ce stade, vous n’atteindrez peut-être pas les 427 km annoncés, mais même une distance de 351 km en pratique peut être considérée comme un chiffre raisonnable. D’autant plus que mes collègues n’ont pas été paresseux et ont testé à plusieurs reprises le plein potentiel de l’unité électrique, qui produit 204 ch. C’est la même puissance que la Volkswagen ID.3, avec laquelle la BYD Dolphin est souvent comparée. Et l’on peut dire que dans de nombreux domaines, les Chinois sont les gagnants.

Il n’est probablement pas surprenant que l’un de ces aspects soit le prix. Alors que la voiture électrique allemande est disponible sur le territoire national à partir de 39 995 euros (environ 962 000 CZK), la rivale chinoise démarre à 35 240 euros (environ 847 000 CZK). Ce n’est donc pas une aussi bonne affaire que dans l’Empire du Milieu, mais chaque centime économisé compte aujourd’hui. D’autant plus que l’ID.3 est associé à une autonomie plus faible dans le monde réel. En outre, elle est également à la traîne en termes de dynamique, puisqu’il lui faut 7,3 secondes pour atteindre 60 secondes et même 19 secondes pour atteindre 60 secondes, contre 7,2 et 18,3 secondes pour BYD.

Cela ne veut pas dire que la Dolphin n’a pas de défauts. Le principal problème réside dans les freins, qui nécessitent une course plus longue et se fatiguent très vite. Il est intéressant de noter qu’alors que la plupart des béquilles électroniques telles que la détection de l’angle mort ou la surveillance de la trajectoire sont suractives et même agaçantes, l’ESP reste calme même lorsque les pneus avant crissent. Cependant, tout peut être corrigé par une modification du logiciel.

Le montant avant est déjà un peu moins bon, car il est trop épais et limite la vue vers l’extérieur. Le montant arrière est également affecté par une fenêtre plus étroite, mais dans ce cas la solution est la détection de l’angle mort mentionnée plus haut. À l’intérieur, les Chinois doivent encore travailler sur les médias, mais le problème tient plus à la barrière de la langue qu’à la qualité. Le système affiche encore des caractères chinois à certains égards, tandis que la commande vocale ne répond qu’aux instructions en anglais.

Dans l’ensemble, nous avons une meilleure moyenne, mais cela suffit pour que Dolphin dépasse ID.3, comme le disent mes collègues. VW s’est en quelque sorte battu lui-même, car les Chinois n’ont même pas eu à faire beaucoup d’efforts pour que leur voiture soit mieux classée. En outre, mes collègues ajoutent que BYD n’agit pas avec arrogance comme une marque nationale et essaie de s’adapter. Ainsi, selon les Allemands, le constructeur automobile est en train de construire une base solide sur laquelle il pourra se développer, même en Europe. Il sera donc très intéressant de voir l’évolution de ses ventes ici.

Si la Dolphin n’a pas vraiment impressionné ses homologues allemands, elle n’a pas non plus échoué au test et, à bien des égards, elle a tourné le dos à la Volkswagen ID.3. Photo : BYD

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