Skoda a trouvé un moyen de revenir sur les marchés autour de la Russie avec ses voitures, et pourrait même revenir directement en Russie.

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En quittant la Russie, le constructeur automobile tchèque a non seulement perdu son deuxième marché mondial, mais aussi une usine où étaient produites des voitures destinées à un certain nombre de marchés plus petits en dehors de l’UE. Désormais, il disposera d’une usine ailleurs et pourra techniquement desservir la Russie par ce biais.

Bien entendu, nous n’avons aucune raison de nous féliciter de l’invasion russe de l’Ukraine, que nous avons condamnée à maintes reprises. Mais cela ne signifie pas que nous allons considérer sans critique toute action entreprise par les puissances occidentales en réponse à la situation. Dès le départ, nous avons eu un problème avec certaines des sanctions affectant le secteur automobile en particulier, qui, à notre avis, sont contre-productives. Nous ne comprenons pas comment nous allons punir la Russie en cessant de lui vendre un produit qui n’a rien à voir avec la guerre (et qui sera de toute façon fourni par quelqu’un d’autre).

C’est pourquoi nous n’avons jamais aimé les restrictions imposées aux constructeurs automobiles européens. Et le plus grand d’entre eux, le tchèque, est le plus durement touché. En effet, Skoda a vendu 90 400 voitures en Russie en 2021, ce qui fait du pays son deuxième marché après l’Allemagne et représente plus de 10 % de ses ventes mondiales. À cela s’ajoutent les 86 100 voitures vendues par Volkswagen dans ce pays au cours de la même période, bien qu’il s’agisse dans son cas d’un nombre relativement plus faible de voitures (nous parlons ici d’environ 1 %). Le coût de l’abandon de la Russie est donc incommensurable, et il ne s’agit pas seulement de passer ces ventes par pertes et profits, puisque le constructeur a dû vendre son usine de Kaluga pour la somme ridicule de 128 millions d’euros, soit environ un dixième de son prix réel.

En outre, la production russe desservait également un certain nombre de marchés voisins de la Russie, où il est difficile de s’implanter avec des voitures adaptées aux réglementations européennes. À la lumière de ces faits, il n’est pas surprenant que Skoda cherche des moyens de revenir sur ces marchés. Et il semble qu’elle l’ait trouvé. Hier, un accord a été signé entre le groupe VW et la société kazakhe Allur, sur la base duquel la production des voitures de Mladá Boleslav commencera dans ce pays. 1 500 personnes travailleront à l’assemblage des voitures, ce qui signifie qu’il ne s’agira certainement pas d’une entreprise de garage.

Le fait que le projet commun implique un investissement de 26 milliards de tenges kazakhs (environ 1,28 milliard de couronnes) en est la preuve. La question de savoir quel type de voitures sera produit dans l’usine reste ouverte. Toutefois, un groupe d’ingénieurs d’Allur a déjà été envoyé en République tchèque pour y suivre une formation. Il est très probable que la Rapid, qui était assemblée à Kaluga, ne reviendra pas sur place. On peut plutôt s’attendre à une production identique à celle de Mladá Boleslav ou de Kvasiny, mais dans des versions proches des anciennes versions russes.

Si le constructeur automobile relance sa production au Kazakhstan, rien ne l’empêche techniquement de reprendre ses livraisons à la Russie, le commerce entre les deux pays n’étant pas affecté par les sanctions. Nous ne pouvons pas dire si Skoda osera le faire, officiellement probablement pas. Toutefois, il est difficile d’empêcher les importations non officielles, puisque des voitures neuves sont toujours expédiées du Kazakhstan vers la Russie.

Ajoutons qu’Allur était très intéressé par l’usine de Kaluga déjà mentionnée, mais que celle-ci a finalement été rachetée par Art-Finance. Toutefois, si nous examinons la structure de l’actionnariat de l’entreprise kazakhe, nous constatons que le vent souffle en partie de Wolfsburg. La participation majoritaire de 51 % est détenue par China National Machinery Import and Export et Anhui Jiangqi Investment, la première protégeant les intérêts de JAC en Russie, tandis que la seconde travaille avec VW en Chine. Toutes ces entités sont directement liées au groupe VW.

L’Octavia reviendra-t-elle sur le marché russe ? La signature d’un contrat avec la société kazakhe Allur le rendra techniquement possible, la suite dépendra de Skoda. La suite dépendra de Skoda : Škoda Auto

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