Stellantis ne mise plus uniquement sur l’électricité, elle a compris que les voitures à combustion ne disparaîtront pas avant 27 ans.

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Il est insensé de tout miser sur la propulsion électrique à une époque où les voitures à combustion interne peuvent réduire de 70 % les émissions totales de CO2 liées à leur existence rien qu’en changeant de carburant. Une telle chose n’est même pas envisageable avec les voitures électriques d’aujourd’hui si l’on considère l’ensemble de leur cycle de vie, alors pourquoi se forcer à les utiliser seules ?

Pour l’instant, le groupe Stellantis compte toujours sur un plan appelé Dare Forward 2030, qui l’amènerait à ne vendre que des voitures électriques en Europe à la date susmentionnée. Nous sommes pratiquement certains que cela n’arrivera pas, ne serait-ce que parce qu’une partie importante de Stellantis est italienne, où l’on aime les voitures électriques probablement de la même manière qu’en République tchèque. Stellantis l’apprend à ses dépens et modifie ses intentions, du moins dans les détails, qui ont été incohérents depuis le début. En même temps, elle reconnaît que la vente de quelques pour cent ou même dizaines de pour cent de nouvelles voitures électriques (en particulier en raison de leur durée de vie) ne changera pas beaucoup le bilan environnemental de ses voitures en service. Il mise donc sur d’autres moyens.

Christian Müller, vice-président exécutif de Stellantis, a déclaré de manière réaliste que même si l’entreprise atteignait le seuil de rentabilité, ses voitures à combustion interne ne disparaîtraient pas en 2050, soit dans 27 ans. Est-ce une mauvaise chose ? Pas vraiment, car leur empreinte carbone peut être inférieure à celle des voitures électriques. En effet, Stellantis collabore avec Aramco pour mettre au point – vous l’aurez deviné – des carburants synthétiques.

Il semble donc que le groupe n’ait plus l’intention de laisser une simple faille dans sa porte arrière, mais qu’il l’ouvre au contraire en grand. Récemment, il a été révélé que la version de série du concept Dodge Charger Daytona tout électrique serait équipée d’un moteur à combustion interne, alors qu’elle était censée être une voiture électrique. Et ce n’est peut-être qu’un début. Nous ne serions pas surpris si, avec le regain d’intérêt pour une version électrique, la Stellantis se dirigeait encore plus loin dans cette direction.

Il nous semble évident qu’à la vue des propos de Muller, les activistes s’empressent déjà de se regrouper et de mettre de la colle dans leurs poches. Il convient toutefois de rappeler que, comme les armes à feu, les moteurs à combustion interne sont intrinsèquement inoffensifs. Les émissions ne sont créées que par la combustion des combustibles fossiles, tout comme les blessures ne surviennent qu’après que la main humaine a appuyé sur la gâchette. Ainsi, dès lors que l’on remplace la source d’énergie par une autre, il n’est plus nécessaire de changer de technologie. En fait, l’environnement peut bénéficier davantage des unités de combustion que des unités électriques.

En fait, Stellantis a déjà fait l’objet de tests approfondis sur des voitures de différentes marques, avec 24 moteurs différents dans leurs entrailles. Aucune modification n’a été nécessaire dans aucun cas, et aucun dommage n’a été constaté. Au contraire, le carburant synthétique, qui est produit en faisant réagir le dioxyde de carbone avec de l’hydrogène, a permis de réduire de 70 % les émissions sur l’ensemble du cycle de vie. De plus, cet avantage a été immédiat ; il n’a pas été nécessaire d’attendre une décennie ou plus. Un avantage que les véhicules électriques à grande échelle ne peuvent pas offrir immédiatement.

C’est ce que confirme le responsable technique de l’entreprise, Ned Curic. Selon lui, l’entreprise « explore toutes les options possibles pour renforcer sa stratégie visant à atteindre la neutralité carbone d’ici à 2038. La combustion de carburant synthétique a un impact massif et presque immédiat sur la réduction des émissions de CO2 de notre flotte existante. Nous allons donc offrir à nos clients une solution simple et peu coûteuse pour réduire leur empreinte carbone – il leur suffit de choisir un autre type de carburant à la pompe ». Aujourd’hui, 25 % des voitures produites par le groupe vers 2003 restent en service après 20 ans. Si les tendances actuelles se confirment, cette proportion devrait être bien plus élevée dans 20 ans.

Les carburants synthétiques deviennent donc peu à peu la solution qu’ils auraient dû être dès le départ. Le développement se poursuivra-t-il dans cette direction ? Cela dépend en grande partie de ceux qui se rendent à Bruxelles en avion, même si la ville est à deux pas, et qui prennent des décisions sur des vies qu’ils ne vivent pas eux-mêmes. Mais il n’y a vraiment aucun sens rationnel à s’opposer à cette route ; elle est faisable, efficace, largement applicable et potentiellement bon marché. Elle mérite donc au moins d’être étudiée en profondeur – bravo à Stellantis de ne pas l’avoir rejetée de manière dogmatique comme certains de ses concurrents.

L’année dernière, le groupe Stellantis a présenté le Hurricane, un six cylindres de trois litres. L’unité biturbo produit 420 ou 510 ch et peut brûler du carburant synthétique sans aucune modification. Il est associé à une réduction de 70 % des émissions sur l’ensemble du cycle de vie de la voiture. Photo : Stellantis

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