Tavares riposte, veut vendre le siège de Stellantis et 17 autres entreprises en raison de la grève, et lance une vaste enquête

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La grève des syndicats américains de l’automobile en est à sa cinquième semaine et les négociations ne semblent pas aboutir au compromis souhaité. Tôt ou tard, les constructeurs automobiles n’auront d’autre choix que de signaler qu’ils pourraient tout aussi bien ne pas faire d’affaires aux États-Unis. Stellantis sera manifestement la plus sévère.

Ce printemps et le début de l’été ont été marqués par une série d’échecs cinématographiques. Les spectateurs ont été plus dégoûtés qu’attirés par le troisième Ant-Man, Flash ou le cinquième Indiana Jones. Le nouveau Mission : Impossible suscitait de grandes attentes, mais Tom Cruise n’a pas eu de chance malgré son célèbre saut en moto du haut d’une falaise. L’industrie est prise dans une grève des scénaristes et des acteurs, ce qui conduit finalement à la sortie prématurée de Barbie et Oppenheimer. Les studios à l’origine de ces films, Warner Bros et Universal Pictures, ont opté pour une campagne commune inhabituelle qui a littéralement essuyé les yeux de tout le monde. Et leurs portefeuilles.

En voyant le succès de la campagne de marketing appelée Barbenheimer, qui a généré environ 2,5 milliards de dollars (environ 58,33 milliards de couronnes) dans les seuls cinémas, je me suis demandé pourquoi les constructeurs automobiles n’unissaient pas leurs forces d’une manière similaire. Après tout, cette industrie emploie des millions de personnes et constitue l’épine dorsale de nombreuses économies. Il s’agit d’une position de négociation incroyable, mais qui n’est pas exploitée par les constructeurs. Au lieu de cela, la plupart d’entre eux ont choisi de démissionner et d’accéder aux demandes des politiciens, ce qui ne fera qu’entraîner la destruction d’un segment industriel aussi important et, en fin de compte, des licenciements.

Les constructeurs automobiles se mettent donc la tête dans le sac et négligent tout le monde. En premier lieu, ce sont les clients qui, lentement, ne comprennent même pas pourquoi on leur présente comme de nouveaux produits des voitures qu’aucun constructeur n’a demandées. Cependant, toute tentative de planification centrale indirecte des activités de ces grandes entreprises conduit à une inefficacité globale, qui affectera également les employés – nous écrivons presque quotidiennement sur les réductions de production, les fermetures d’usines, les annulations de nouvelles usines ou les licenciements à l’heure actuelle. Il n’est donc pas étonnant que ce soient les salariés qui veuillent préserver au maximum leur position face aux temps encore plus compliqués qui s’annoncent.

Cette situation a également entraîné des grèves à l’appel de l’UAW (United Auto Workers) aux États-Unis. Nous avons parlé de ses effets hier, il s’agissait de Ford, mais à côté de l’ovale bleu, des grèves partielles paralysent également General Motors et Stellantis. Cette dernière vient d’ailleurs d’admettre que les pertes causées par les grèves sont si importantes qu’elle préfère annuler sa participation au salon de l’électronique grand public CES de janvier à Las Vegas. Il fera également des économies sur d’autres points, mais en même temps, la position du constructeur automobile est tellement compliquée compte tenu de la voie qu’il a prise qu’il ne peut tout simplement pas accepter les exigences du syndicat. C’est pourquoi il riposte.

Le patron du groupe, Carlos Tavares, est connu pour être un négociateur très dur, et après avoir essayé d’amadouer les syndicats sans grand succès, il arrive avec un fouet. Selon le Detroit News, Stellantis a annoncé son intention de vendre son célèbre siège nord-américain et son centre technique d’Auburn Hills, en plus de proposer à la vente 17 autres entreprises, filiales et installations. Cela ressemble presque à un exode, mais Stellantis veut faire comprendre à ses employés qu’ils ne sont pas non plus obligés de rester dans le secteur de la fabrication en Amérique, et qu’une grève pourrait se traduire par une absence de travail au lieu d’une amélioration du travail.

Seul l’avenir nous dira dans quelle mesure Tavares bluffe et dans quelle mesure il est sérieux, mais ce ne serait pas la première fois dans l’histoire que les revendications syndicales aboutissent à une délocalisation complète de la production d’un pays, pensons à l’Australie et aux activités des mêmes entreprises automobiles dans ce pays. Pour l’heure, il convient d’ajouter qu’Auburn Hills emploie également des personnes incorporées à l’UAW, ce qui signifie que Stellantis ne peut de toute façon pas vendre le siège sans l’accord du syndicat. La mesure dans laquelle une telle chose peut être contournée légalement est au-delà de nos connaissances à ce stade.

Quoi qu’il en soit, la situation qui s’est créée montre à quel point l’industrie automobile est en train de se dégrader sous l’effet de la politique. Nous supposons qu’un tel résultat n’était pas prévu, mais d’un autre côté, on ne peut pas dire qu’il s’agisse d’une surprise. Si vous commencez à planter une fourche dans l’efficacité naturelle d’un engrenage particulier, elle débordera inévitablement quelque part.

Les constructeurs automobiles tirent la corde depuis longtemps, et tout malaise au sein de l’entreprise peut conduire à une nouvelle escalade. C’est exactement ce qui se passe actuellement : les syndicats font grève, Stellantis riposte, mais le chef de l’UAW, Shawn Fain, continue de parler d’une phase plus agressive de la grève. Il est peut-être temps de prendre conscience de toutes les implications de cette prétendue révolution électrique et de repenser les efforts déployés jusqu’à présent. Nous soupçonnons cependant que les politiciens concluront une fois de plus que, comme toujours, quelqu’un d’autre est à blâmer pour les problèmes qui sont apparus. Et les constructeurs automobiles ne leur trouveront pas d’excuses, préférant faire ce qu’ils veulent, comme Stellantis.

Ce n’est pas seulement Ford qui est touché par la grève de l’UAW, mais aussi Stellantis. Ainsi, le conglomérat envisage même de vendre son siège nord-américain d’Auburn Hills et 17 autres entreprises. L’UAW veut répondre à cela par une nouvelle agression. Photo : Stellantis

Actualités automobiles, The Detroit News

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