Un autre prétendu sauveur des ventes de voitures électriques échoue. Ford voulait les vendre lui-même, après le fiasco, il met les concessionnaires à contribution.

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L’efficacité de la production de voitures électriques est si désespérée et leur attrait pour les clients si faible qu’il n’y a pas de formule magique pour y remédier. Les ventes directes sans intermédiaires, qui permettraient aux constructeurs automobiles d’économiser quelques pour cent de marges, ne sont pas aussi simples, comme Ford vient de l’apprendre.

Il y a quelques jours, Skoda s’est lancé sur le marché vietnamien. À cette occasion, le constructeur a également mentionné les exigences spécifiques de sa clientèle. Ils préfèrent le contact personnel avec les concessionnaires, qui ont donc des succursales dans les centres-villes. C’est là qu’ils organisent des essais de conduite, qui ont généralement lieu chez un concessionnaire de la banlieue. Le choix d’une voiture prend alors plus de temps, car la clientèle souhaite connaître de nombreux détails. En outre, il s’agit d’une voiture spécifique, car les clients veulent généralement leur voiture immédiatement. C’est aussi la raison pour laquelle les concessionnaires doivent conserver un stock relativement important.

Mais les spécificités du marché ne s’arrêtent pas là. Les gens ont généralement l’habitude de payer en liquide pour un article aussi important, c’est pourquoi chaque concessionnaire dispose également d’un distributeur automatique de billets. En raison de la longueur du processus, des rafraîchissements ou des fauteuils de massage sont également proposés. De notre point de vue, il est difficile de rester les bras croisés pour une telle chose, car de nombreux concessionnaires en République tchèque ne vous offriront même pas de café. Vous pouvez oublier le « cash », car les paiements en espèces de plus de 270 000 CZK sont interdits dans toute l’UE. Et, comme on le sait depuis un certain temps, aucune voiture neuve ne peut passer sous ce seuil.

Mais pourquoi en parler aujourd’hui ? Tout simplement parce que le client exige toujours une touche personnelle. Et ce n’est pas seulement d’un État à l’autre, d’un comté à l’autre ou d’une ville à l’autre que les acheteurs ont des idées différentes, c’est aussi d’une personne à l’autre. C’est pourquoi le commerce est un domaine si délicat, pourquoi certains peuvent réussir sur le marché avec le même produit à un prix plus élevé, tandis que d’autres peuvent faire faillite avec les prix les plus bas du marché. C’est d’autant plus vrai que l’article vendu est cher. Vous ne vous souciez probablement pas de savoir qui vous vend un petit pain pour 3 couronnes, mais une voiture pour un million ? C’est là que le pain se casse différemment.

C’est un fait que les constructeurs automobiles devraient connaître par-dessus tout, mais que beaucoup oublient. Parmi eux, Ford se trouve sur un piédestal bien malodorant, après avoir essayé, il y a des années, de mettre au point une stratégie de voiture unique pour le monde entier. La Fiesta, par exemple, était censée séduire à la fois les Asiatiques, les Européens et les Américains. Bien entendu, une telle stratégie ne pouvait pas fonctionner, et c’est ce qui s’est passé : si le vieux continent était relativement satisfait, la Fiesta était une voiture trop petite pour le nouveau monde. Et pour les Philippins, la Fiesta était chère, pour une fois. Pourtant, Ford n’a pas retenu la leçon et continue d’essayer d’imposer une taille unique à tout le monde.

Cette fois, ce n’est pas la voiture qui est en cause, mais l’argumentaire de vente. Le constructeur automobile sait que les voitures électriques sont chères à produire et difficiles à vendre à n’importe quel prix, et encore plus à un prix qui reflète tous les coûts. Il a donc voulu s’aider (comme beaucoup d’autres) à être plus efficace dans ce domaine en recourant à la vente directe, c’est-à-dire en contournant les concessionnaires et en encaissant le prix d’achat total et fixe. L’Ovale bleu a franchi ce pas dans différents endroits à différents moments, et en 2021, il s’est engagé à le faire en Chine. Aujourd’hui, nous pouvons dire que tout ce qu’elle a réussi à faire, c’est de réduire l’intérêt pour ses voitures à presque zéro – actuellement, seules quelques centaines de Ford sont vendues dans le pays chaque mois.

La part du constructeur sur le marché des voitures électriques est ainsi tombée à moins de 2 %, ce qui ne suffit même plus à imprimer des catalogues. Le constructeur abandonne donc le modèle de vente directe et recommence à proposer la Mustang Mach-E par l’intermédiaire des concessionnaires. Pour l’instant, cela ne semble pas aider, malgré les remises. En fait, les clients n’ont pas commencé à affluer, même après que le prix de la voiture soit passé de 265 000 yuans à 209 900 CNY (environ 853 000 et 676 000 CZK) cette année. En fait, les véhicules électriques locaux tels que le Xpeng P7 sont encore moins chers, et disposent en outre d’une plus grande autonomie et d’une meilleure technologie à l’intérieur.

À cela s’ajoutent les difficultés rencontrées par Ford pour les livraisons. La Mustang Mach-E utilise des batteries BYD en Chine. Mais ce fabricant est passé à une technologie légèrement différente dans l’intervalle, de sorte que l’Ovale bleu doit toujours attendre une certaine « aumône » de sa part. Nous avons mis en garde contre cette menace à plusieurs reprises, mais Ford en particulier a toujours proclamé qu’il disposait de suffisamment de batteries pour tenir jusqu’à la fin de la décennie. Or, il s’avère que les vraies batteries disponibles ne suffisent même pas à couvrir les ventes dérisoires de cette année.

Nous ne serions donc pas surpris que la prétendue révolution électrique de la marque s’arrête avant même d’avoir commencé. À cet égard, l’unique vision de Ford s’est en fait concrétisée – elle peut compter sur une unité à travers tous les continents. Bien sûr, dans le sens où la Mustang Mach-E ne fait pas recette en Chine, en Amérique ou en Europe. Et ce, apparemment, quelle que soit la manière dont elle est commercialisée.

L’Ovale Bleu a voulu sauver les ventes de la Mustang Mach-E en la vendant directement. Comme tous les projets électriques de la marque, celui-ci s’est soldé par un échec, même en Chine, pays favorable aux VE. Une fois de plus, le constructeur est donc à la merci des concessionnaires, par l’intermédiaire desquels il vendra au moins quelque chose. Photo : Ford

Source : WSJ

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