Un bazar convertible pour l’été n’est peut-être pas une mauvaise idée et, compte tenu de la raréfaction de l’offre, il conservera sa valeur.

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Les voitures ouvertes n’ont pas vraiment le vent en poupe en Europe, mais elles disparaissent des ventes encore plus rapidement que l’intérêt qu’elles suscitent. Vous paierez donc un supplément pour des voitures similaires dans les bazars, même dans le cas d’une Mini moderne, mais elles vous récompenseront en conservant leur valeur et en offrant une fiabilité décente.

En 2013, la troisième itération moderne de la Mini, par ailleurs classique, est arrivée. Dans un premier temps, les Britanniques ont proposé une version à trois portes, puis une version à cinq portes. Au printemps 2016, un cabriolet est arrivé, qui a reçu la même gamme de moteurs que la voiture à hayon. Ainsi, le toit rétractable pouvait également être associé au trois cylindres de base un-deux (102 ch), ainsi qu’au trois cylindres turbo diesel de 1,5 litre (116 ch). Toutefois, le constructeur automobile y a renoncé à la mi-2020, lors de la deuxième mise à jour.

Le turbodiesel trois cylindres de 1,5 litre a été salué pour sa faible consommation et son raffinement relatif. Cependant, la Mini étant avant tout un produit de style de vie au volant duquel on est censé s’amuser, un groupe motopropulseur à essence est plus logique dans son cas. En particulier dans les moments où l’on peut abaisser le toit et supprimer tout obstacle entre les oreilles et l’échappement, qui peut impressionner aussi bien avec le trois cylindres de 1,5 litre (136 ch) qu’avec le quatre cylindres de 2,0 litres (192 ch).

Malgré son arrivée tardive sur le marché, certains cabriolets ont déjà sept ans de service. Si vous vous rendez chez un concessionnaire automobile plutôt que dans un showroom de voitures neuves pour acheter une Mini à toit rétractable, vous devez donc faire attention à certains points. Le premier à disparaître est le toit en toile, dont le mécanisme est notoirement complexe et donc coûteux à réparer. Assurez-vous donc que tout fonctionne correctement. Vous devez également vous concentrer sur les détails les plus infimes : une simple couture fissurée peut entraîner un petit désastre financier.

L’idéal est donc d’effectuer un essai routier au cours duquel vous vous rendrez également à la station de lavage. Si vous en sortez ensuite en vous essuyant les mains, ainsi que l’intérieur de la voiture, il n’y a pas lieu de s’inquiéter. En ce qui concerne le toit, les points à risque ne sont pas terminés. Nous pouvons également mentionner le capteur d’arbre sur les voitures fabriquées avant 2018, qui peut entraîner des morsures du moteur. Toutefois, comme il s’agit de diesels qui souffrent également d’un module de recirculation des gaz d’échappement défectueux, il est préférable d’éviter ce dispositif.

L’époque où les voitures britanniques, même celles de la société mère allemande, n’étaient pas vraiment réputées pour leur fiabilité est heureusement révolue. Ainsi, le rapport actuel du TÜV place la Mini dans une catégorie légèrement supérieure à la moyenne, avec un taux de défaillance de 5 % pour les voitures de deux et trois ans. Pour les voitures plus anciennes, cependant, la note est également moins bonne en raison des défauts décrits ci-dessus. Cela signifie qu’il faut surtout chercher dans les bazars des véhicules plus jeunes, construits après 2018.

Des collègues allemands sont tombés sur une de ces voitures, dotée de 136 chevaux à essence. Ils signalent un fait qui vous rendra heureux, mais qui le gâchera aussi en partie. Il s’agit du prix qui, depuis la première immatriculation en janvier 2019 et 46 800 kilomètres parcourus, est passé de 34 770 à 23 790 euros (environ 822 mille et 562 mille CZK). En effet, comme on peut le constater, la Mini conserve sa valeur plus que beaucoup d’autres voitures d’occasion. Toutefois, elle sera appréciée lors de la prochaine revente.

Cela est également confirmé par un regard sur l’offre actuelle, pour les spécimens de 2017 avec un kilométrage approchant les 100 mille kilomètres, vous paierez plus de 300 000 CZK. Cependant, la puissance de 136 chevaux est un point fort à l’heure actuelle. Cependant, vous n’obtiendrez pas une Cooper S pour moins d’un demi-million de couronnes, pas intactes. Et dès que l’on s’intéresse à la version JCW, où le deux litres développe 231 ch, on atteint pratiquement le million de couronnes.

Avec les vacances d’été qui commencent cette semaine, rouler dans une Mini ouverte peut être tentant. Ce ne sera pas une voiture de vacances, même si elle peut encore plaire par sa fiabilité et son bon maintien de la valeur, mais vous devrez payer un prix relativement élevé pour cela. Photo : Mini

Auto Bild, TÜV

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