Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison d’une série d’exigences européennes largement inutiles. Les dernières voitures de sport japonaises disponibles en font partie.

Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison de toute une série d’exigences européennes largement inutiles, dont les dernières voitures de sport japonaises disponibles.

/

L’Union européenne a ajouté de nouvelles exigences pour les voitures, généralement une ou quelques unités à la fois, jusqu’à ce qu’elle se rende compte qu’elle pouvait en introduire un grand nombre en même temps. Ainsi, en juillet prochain, une centaine ( !) d’exigences seront ajoutées, ce qui aura pour effet d’exclure les nouvelles voitures de l’offre des constructeurs.

Je fais partie d’une génération qui n’a pas grandi avec les téléphones portables, les ordinateurs ou même la télévision. Dans mon cas, le divertissement consistait à voler dans les bois ou dans de vastes immeubles d’habitation. En outre, mes amis et moi avions l’habitude de fabriquer nos propres charrettes, qui ne nécessitaient que quelques planches, des clous et des roues provenant de voitures d’enfant usagées. Nous descendions ainsi la colline sans nous soucier de savoir si nous allions nous arrêter en bas de la colline. Ou que quelque part en face se trouve une route sur laquelle circulent des voitures normales. Pourtant, il n’y a jamais eu d’incident grave. Et lorsqu’un incident se produisait, il était généralement accompagné d’une section de parents.

Cette époque d’insouciance est irrémédiablement révolue, comme me l’ont prouvé nombre de mes amis. Ils tiennent tellement leurs enfants en laisse qu’il suffit d’un coup de vent pour que l’enfant attrape lentement une pneumonie. Pendant quelques semaines, il reste ensuite à la maison avec son téléphone portable devant le visage, et pendant ce temps, il poursuit lentement ses parents en justice parce qu’ils ne l’ont pas suffisamment protégé. Ce « fléau » s’est déjà répandu dans toute la société, les hommes politiques étant les plus actifs pour nous protéger de nous-mêmes.

À première vue, il peut sembler que les mesures visant à éliminer toutes les blessures possibles, des plus légères aux plus mortelles, soient louables. Mais lorsqu’il n’y a pas d’erreurs, il n’y a pas de leçons à tirer. Ainsi, plus les hommes politiques réfléchissent à notre sécurité, plus la situation se dégrade. Si nous ne nous brûlons pas lorsque nous sommes enfants, nous continuerons à penser que mettre la main sur une cuisinière chaude est une bonne idée, même à l’âge adulte. Ce qui ne fera qu’aggraver les problèmes. Le temps où vous aurez besoin d’un permis pour utiliser une cuisinière, où vous obtiendrez des points de pénalité sur votre dossier de chef à chaque fois que vous l’utiliserez de manière incorrecte, est peut-être proche.

Passons maintenant au secteur automobile, et plus précisément au GSR2 (General Safety Regulations 2), qui est entré en vigueur pour la première fois le 6 juillet 2022. Toutefois, à cette date, seules les voitures nouvellement homologuées devaient être conformes, et non celles qui restaient en vente avec une approbation antérieure, de sorte que la plupart des voitures en vente n’étaient pas concernées par cette nouvelle. Toutefois, les véhicules plus anciens seront également concernés en juillet prochain et devront se conformer à une liste d’environ 100 ( !) règles à la fois. Parmi celles-ci, 20 à 25 sont censées être toutes nouvelles, et nous avons couvert certaines d’entre elles en détail plus d’une fois par le passé, notamment les limiteurs de vitesse obligatoires.

Ces questions ne sont pas insolubles pour les constructeurs, mais le problème est que les cycles de vie des voitures ont recommencé à être très longs ces dernières années. Cela met de nombreuses voitures en porte-à-faux avec les nouvelles règles, car les constructeurs automobiles devraient revoir en profondeur la conception des modèles existants pour faire face à des absurdités telles que celles qui ont enterré le Porsche Macan. Et lorsque même les chers Allemands refusent d’investir dans leur best-seller, préférant offrir un successeur électrique fade et insipide, même si la voiture se vend bien en dehors de l’UE, il n’est pas étonnant que cet ensemble de nouvelles ait ruiné la vie de la Subaru BRZ et de la Toyota GR86.

Les deux constructeurs ont déjà confirmé que 2024 était la date butoir pour les petits coupés abordables, car aucun d’entre eux n’a l’intention de consacrer plus d’argent à un produit marginal. De plus, les modifications nécessaires auraient, selon Toyota, « un impact significatif sur le caractère dynamique de la voiture », qui ne serait alors « plus la voiture de conduite que tout le monde connaît et aime ». Les deux coupés disparaîtront donc de la gamme, la réglementation de l’Union européenne interdisant également la vente de voitures de série.

Il existe une dérogation de deux ans, dont Alpine entend profiter, mais elle ne s’applique que si le constructeur en question ne vend pas plus de 1 500 voitures par an. Le coupé A110 continuera donc d’exister de manière limitée jusqu’à sa fin programmée, prévue en 2026, après quoi les Français veulent se débarrasser des voitures à combustion interne pour passer uniquement à l’électrique. Les fans de la marque doivent donc se dépêcher d’en acheter une si cela les intéresse.

Les routes seront-elles plus sûres ? C’est en fait un rêve de politicien, car de plus en plus de réglementations entraînent la nécessité de plus de matériel et de logiciels dans les nouvelles voitures, ce qui les rend plus chères. La plupart des gens sont donc contraints de garder leur voiture actuelle plus longtemps que prévu. Pour les maintenir en vie, il faut alors leur couper les vivres, ce qui n’est pas très compatible avec la sécurité. Mais cela ne surprend-il personne en dehors des sas de Bruxelles ? Pas vraiment, après tout, le Macan susmentionné a fini par être fermé à cause d’une réglementation absurde, ce qui est contre-productif en soi.

Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison de toute une série d'exigences européennes largement inutiles. Les dernières voitures de sport japonaises disponibles en font partie - 1 - Toyota GR86 2022 drift kit 01Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison de toute une série d'exigences européennes largement inutiles. Les dernières voitures de sport japonaises disponibles en font partie - 2 - Toyota GR86 2022 drift kit 02Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison de toute une série d'exigences européennes largement inutiles. Les dernières voitures de sport japonaises disponibles en font partie - 3 - Toyota GR86 2022 drift kit 03Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison de toute une série d'exigences européennes largement inutiles. Les dernières voitures de sport japonaises disponibles en font partie - 4 - Toyota GR86 2022 drift kit 04Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison de toute une série d'exigences européennes largement inutiles. Les dernières voitures de sport japonaises disponibles en font partie - 5 - Toyota GR86 2022 drift kit 05Un certain nombre de voitures vont disparaître cette année en raison de toute une série d'exigences européennes largement inutiles. Les dernières voitures de sport japonaises disponibles en font partie - 6 - Toyota GR86 2022 drift kit 06
La BRZ s’est vendue à 192 exemplaires en République tchèque l’année dernière, et la GR86 à 180. Pour un marché aussi petit que la République tchèque, ce sont des chiffres convenables. Cependant, sur un total de 221 422 immatriculations, c’est une goutte d’eau dans l’océan, et c’est la même chose dans le reste de l’Europe. Une exception à la règle serait donc certainement de mise, d’autant plus que ces voitures ne sont pas achetées par des personnes qui ne savent pas conduire. Mais le bon sens a disparu de Bruxelles depuis longtemps. Photo : Toyota

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des éditeurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.