Un expert a montré comment un moteur explose lorsque le piston explose, et ce n’est pas beau à voir.

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Et ce n’est pas n’importe quel moteur, c’est celui de la légendaire Mitsubishi Lancer, pour la dixième itération de laquelle les Japonais ont développé un nouveau groupe motopropulseur qui répond aux normes d’émissions contemporaines. Elle les a respectées, mais elle n’a pas beaucoup impressionné ses propriétaires.

Aujourd’hui, il est difficile de se souvenir de l’époque où Mitsubishi disputait à Subaru le championnat du monde des rallyes. Pour les deux constructeurs japonais, cette rivalité était bénéfique, car elle leur permettait de se faire connaître. À l’époque, presque tous les fans rêvaient d’une Lancer Evolution ou d’une Impreza WRX STI. Mais aucun de ces modèles n’est plus disponible à l’heure actuelle, et aucun des deux constructeurs ne peut donc s’étonner qu’on ne parle plus d’eux avec autant d’enthousiasme qu’il y a quelques années à peine.

Nous nous concentrerons aujourd’hui sur Mitsubishi, dont la dernière Lancer Evolution, numéro de série 10 alias X, est arrivée en 2007. Ce faisant, elle a connu des changements majeurs tant au niveau du design que du compartiment moteur par rapport aux itérations précédentes. En raison des limites d’émissions en vigueur à l’époque, le constructeur a dû abandonner le moteur 4G6, qui avait déjà fait ses preuves et était relativement fiable. Il a été remplacé par le nouveau quatre cylindres 4B11, entièrement en aluminium et doté de la distribution variable MIVEC.

Tant qu’il s’agissait d’une version atmosphérique du moteur, les propriétaires pouvaient compter sur une durée de vie relativement longue, approchant les 320 000 miles avant qu’une révision ne soit nécessaire. Toutefois, lorsque le moteur de deux litres a été équipé d’un turbocompresseur, non seulement les performances ont augmenté, mais la liste des problèmes s’est allongée. Les plus importants étaient probablement les segments de piston, qui pouvaient littéralement voler en éclats lorsque l’on appuyait fortement sur l’accélérateur et que la pression de suralimentation augmentait. Les fragments se retrouvaient alors à l’intérieur des cylindres, où ils causaient des dégâts considérables.

Il semble que ce même phénomène se soit produit sur le véhicule qu’Eric Berg, de la chaîne YouTube I Do Cars, a décidé de démonter. Les images montrent que les dommages causés à l’unité sont vraiment considérables – en fait, il y a un trou dans le bloc à travers lequel on peut voir le moteur. Après avoir retiré le vilebrequin et la culasse, on peut voir les débris du troisième support de cylindre, dont les fragments, ainsi que les restes des roulements, se sont déplacés dans le carter d’huile. Le piston a littéralement explosé, de même que la bielle.

Le choc a dû être rude pour le conducteur, car le fait d’appuyer sur la pédale d’accélérateur a plus ou moins entraîné le désarmement et la détonation de la grenade sous le capot. Cela a rendu l’unité complètement inutilisable, malgré le fait qu’elle n’avait pas de longs antécédents d’utilisation. Voyez par vous-même, mais attention, ce n’est pas très joli.

La Lancer Evo X est la dernière version de la légende japonaise. Elle a été équipée d’un tout nouveau moteur 4B11T développant plus de 400 chevaux. En même temps, elle n’était plus aussi fiable que les modèles précédents. Photo : Mitsubishi Mitsubishi

Source : I Do Cars@YouTube

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