Un magazine allemand publie un rapport dévastateur sur ce qui se passe à l’usine Tesla de Berlin, une cascade d’échecs dissimulés par les responsables politiques.

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Et ce n’est pas une information provenant de « sources crédibles » ; les rédacteurs du magazine étaient employés à l’usine et ont pu constater de première main que des choses incroyables s’y passaient. Mais ce qui est encore plus choquant, c’est l’attitude crédule des politiciens qui se soucient manifestement plus de Tesla que de leurs propres électeurs.

Ces derniers jours, j’ai remarqué que la société Bolt était très active sur les médias sociaux. L’entreprise encourage peu à peu le public à abandonner sa propre voiture pour changer le monde en mieux. On pourrait applaudir une telle initiative si elle n’était pas un tour de passe-passe. Bolt ne se bat pas pour un monde meilleur, il utilise principalement les craintes du public pour gonfler ses activités et donc ses profits.

Tesla est dans une situation similaire. Le constructeur américain n’est pas non plus dans le monde pour le rendre plus beau. Une fois de plus, c’est le profit qui est à la barre et pour lequel tout ou presque est taillé sur mesure. Il n’y a rien de bien méchant à cela, même si l’on peut critiquer l’hypocrisie qui se fait passer pour d’autres objectifs. Et l’on peut encore plus critiquer les hommes politiques qui, à d’autres moments, sont très critiques à l’égard de diverses entreprises mais qui, à long terme, sont presque serviles à l’égard de Tesla. Cela a été démontré, par exemple, lors de la pandémie de coronavirus, où la marque, contrairement à beaucoup d’autres entreprises, a pu poursuivre ses activités sans entrave parce qu’elle s’est vu accorder un statut social important. Dans le même temps, Elon Musk, par exemple, a constamment violé les diverses réglementations concernant Tesla à l’époque et ne s’est pas soucié du bien-être de ses employés, dans tous les sens du terme.

Cela ne devrait pas nous surprendre, Tesla a longtemps été très méprisant à l’égard des personnes travaillant dans ses usines. Certains diront que c’est juste l’Amérique, mais ce n’est pas différent dans le cas de la Gigafactory située près de Berlin, en Allemagne. Le magazine local Stern vient de publier un rapport véritablement dévastateur sur ce qui se passe dans l’usine, qui n’est pas basé sur le témoignage d’anciens ou d’actuels employés. Deux de ses rédacteurs ont travaillé quelque temps dans l’usine et disposent donc d’informations de première main. Mais plus que le comportement de la marque, c’est la manière dont les politiques entrent dans son jeu qui est frappante.

Stern rapporte qu’il y a déjà eu 26 accidents dans l’usine, qui a commencé ses activités le 22 mars de l’année dernière, impliquant des incendies ou des fuites de liquides dangereux. Le dernier incident de ce type s’est produit le 4 mai 2023, lorsque 250 litres de carburant diesel se sont déversés. En effet, Tesla n’utilise pas seulement des véhicules intelligents sur le plan climatique pour son approvisionnement, mais aussi des tracteurs diesel. Son conducteur a inséré un pistolet de ravitaillement dans le goulot du réservoir, puis s’est éloigné, avant de revenir pour constater le désastre. Cela se produira-t-il ? Peut-être, mais ce qui est intéressant, c’est qu’il a été expressément interdit à Tesla de construire sa propre station-service dans l’usine. Auraient-ils respecté cette interdiction ? Non, ils l’ont enfermée dans une grande tente pour qu’elle ne soit pas vue, et elle n’a été révélée qu’avec le temps.

Aujourd’hui, la station-service a été supprimée, mais Tesla n’a reçu aucune amende pour son mépris effronté de l’interdiction, ni pour ces fuites de polluants. Pourtant, à Grünheide, la nappe phréatique ne se trouve qu’à 7 mètres sous la surface du sol. C’est la raison pour laquelle de nombreux habitants ont protesté contre la construction de l’usine et que les avertissements de l’agence de l’eau WSE – qui interdit régulièrement aux agriculteurs locaux d’élever plus de 50 têtes de bétail – n’ont rien donné par crainte d’une pollution par l’urine des animaux. Mais les produits chimiques toxiques manipulés régulièrement par l’usine n’ont soudain plus d’importance.

Tesla a même planté des piliers dans une zone d’eau potable interdite par la loi, mais cela n’a pas incité les responsables politiques à agir. Au lieu de cela, en novembre dernier, ils ont transféré le contrôle des eaux souterraines directement au constructeur automobile ( !). Ainsi, un constructeur qui doit déjà payer un grand nombre d’amendes en Californie, par exemple, pour avoir enfreint un certain nombre de lois environnementales, doit maintenant se surveiller lui-même pour s’assurer qu’il agit de manière tout à fait écologique et qu’il n’empoisonne pas le moins du monde l’eau de 170 000 personnes. C’est incroyable.

En soi, cela ressemble à une véritable histoire d’horreur, mais nous n’en sommes qu’à la moitié de l’histoire. La Gigafactory de Berlin est souvent appelée la Tour de Babel en raison de la diversité des nationalités des employés locaux, qui ne sont pas tenus de parler allemand. Les dirigeants ne s’en inquiètent pas outre mesure : ils transmettent les instructions en allemand, en espérant que les informations parviendront aux employés qui ne les comprennent pas, peut-être par l’intermédiaire de leurs collègues. Le fait que la sécurité au travail soit ainsi mise à mal ne surprend personne de sensé.

Selon les conclusions de Stern, l’usine a connu 247 incidents rien que l’année dernière. Si l’on considère que l’usine a travaillé pendant 195 jours, il y a eu 1,27 accident par jour. En outre, il ne s’agit que des incidents les plus graves pour lesquels un hélicoptère ou une ambulance a été appelé. En revanche, dans le cas des blessures plus légères, les employés doivent prendre un taxi pour se rendre à l’hôpital, ce qui fait que leurs blessures ne sont pas considérées comme des accidents du travail.

Entre-temps, les employés se plaignent de tout, de l’omniprésence de la poussière d’aluminium qui se dépose dans leurs yeux ou sur leurs poumons à l’absence de vêtements de protection ou de casques. Une journaliste de Stern a ensuite témoigné que son supérieur lui avait offert une promotion accélérée très valorisante pour sa carrière, alors qu’elle n’était pas qualifiée pour un poste plus élevé. Il suffisait, selon elle, qu’elle soit une « fleur » pour l’homme en question. Bien qu’il n’y ait pas eu de harcèlement physique, la journaliste a préféré démissionner immédiatement.

Si la même chose se produisait dans n’importe quelle autre entreprise automobile, en particulier en Allemagne, des activistes, des fonctionnaires et des politiciens seraient déjà devant les portes de l’entreprise et mettraient en place une commission d’enquête après l’autre. Dans le cas présent, cependant, personne ne fait rien. Apparemment, c’est en partie parce que les hommes politiques eux-mêmes ont le beurre et l’argent du beurre. Par exemple, le gouvernement du Brandebourg a proposé à Tesla de lui accorder une subvention gouvernementale et européenne s’il construisait une usine à Grünheide. L’une des conditions était toutefois que les batteries « révolutionnaires » 4680 y soient produites.

Musk a cependant changé d’avis et a commencé la production au Texas. Bien qu’il n’ait pas reçu d’argent de l’UE, le gouvernement du Brandebourg a dépensé une somme considérable pour obtenir la subvention. Il refuse toutefois d’en préciser le montant. Il n’y a pas non plus de tentative de tenir Tesla pour responsable des dommages environnementaux ou des violations des principes de base en matière de sécurité sur le lieu de travail. Existe-t-il encore un intérêt supérieur ? Ou bien les responsables ont-ils acheté des actions Tesla et ont-ils une motivation légèrement différente ?

La Gigafactory de Berlin ne rend pas vraiment le monde meilleur, comme le constructeur automobile le proclame constamment à propos de toutes ses activités. Au contraire, elle pollue gravement l’environnement et viole sciemment les principes de sécurité au travail. Mais il s’en tire à bon compte avec les politiciens. Photo : Tesla

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