Un nouveau coup porté à l’imposition des voitures électriques en Grande-Bretagne, après la levée de l’interdiction des voitures à combustion dont le prix va monter en flèche.

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Le Royaume-Uni a déjà dénoncé un projet naïf visant à interdire la vente de voitures à combustion interne à partir de 2030, mais ce n’est que le premier d’une longue série de coups portés à l’essor prévu des voitures électriques. Les voitures à batterie devraient devenir beaucoup plus chères à partir du 1er janvier 2024, et il n’y a probablement rien pour l’arrêter.

Il y a quelques jours, le Premier ministre britannique Rishi Sunak a finalement admis que le projet initialement irréalisable de lancer la « révolution électrique » dès 2030 n’était pas raisonnablement réalisable. L’interdiction de vendre de nouvelles voitures à combustion interne a donc été levée et, bien que les Britanniques envisagent maintenant 2035, nous nous attendons à ce que ce plan s’envole également. D’autres difficultés se présenteront bientôt.

Derrière tout cela, on trouve les conditions de la rupture entre le Royaume-Uni et l’UE, qui sont fixées de manière confuse par l’UE pour faire souffrir les Britanniques autant que possible afin que les autres pays ne pensent même pas à essayer de suivre leur propre voie. L’une des conditions critiques, appelée règle d’origine, commencera à s’appliquer dans quelques mois seulement (à partir du 1er janvier 2024) et commencera immédiatement à briser le dos des voitures électriques.

Si vous nous suivez régulièrement, vous savez probablement de quoi il s’agit. Après tout, nous avons mis en garde les Britanniques contre cette absurdité à maintes reprises, mais ils se sont pris les pieds dans le tapis. La condition exige que 45 % de tous les composants utilisés dans la production de voitures électriques soient produits localement à partir du début de l’année prochaine. Dans le cas des cellules de batteries, la proportion passe à 50 % et même à 60 % pour les packs de batteries, faute de quoi les ventes de ces voitures seront frappées d’une taxe de 10 %, tant en Grande-Bretagne que dans les pays de l’Union européenne.

Ces conditions peuvent sembler réalisables, mais le problème pour les Britanniques est que des principales usines automobiles (produisant au moins des dizaines de milliers de voitures par an) du pays, il ne reste que les usines Jaguar Land Rover, Mini, Nissan et Vauxall et Opel (et les modèles dérivés de Renault et Nissan), c’est tout. De plus, à part Nissan, qui ne fournit bien sûr qu’elle-même, il n’y a pas d’autre fabricant de batteries en activité dans le pays.

Les Britanniques qui achètent des voitures électriques risquent donc de devoir payer 10 % de plus en quelques mois en raison de la non-conformité. En supposant que les fabricants répercutent les droits d’importation sur le prix final. Mais une telle situation est probablement inévitable, car presque personne ne vend de voitures électriques à profit et il n’y a pas de place dans les marges pour une telle augmentation artificielle des prix.

Le problème ne concerne pas seulement la clientèle britannique, mais aussi les constructeurs eux-mêmes, qui craignent de ne pas être compétitifs, même avec des voitures fabriquées en Grande-Bretagne pour les marchés de l’UE. Le groupe Stellantis (en l’occurrence, le fabricant des Vauxhall et des Peugeot en question) a déjà annoncé que si la condition n’était pas reportée au moins jusqu’en 2027, ses activités dans les îles britanniques seraient interrompues.

« Augmenter le prix des voitures électriques européennes à un moment où nous devons nous battre pour des parts de marché face à une concurrence internationale féroce n’est pas un pas dans la bonne direction. L’Europe devrait soutenir l’évolution de l’industrie vers la neutralité carbone, à l’instar d’autres régions, au lieu de dresser de nouveaux obstacles », a déclaré Luca de Meo, directeur de Renault et de l’Association des constructeurs européens d’automobiles. Mais le problème pour lui – comme pour d’autres constructeurs – est la vanité bruxelloise offensée qui a été frottée dès le début. L’UE ne va donc pas bouger d’un pouce.

Kemi Badenoch, secrétaire d’État britannique aux affaires, à l’énergie et à la stratégie industrielle, a indiqué qu’elle espérait une modification rapide de l’accord de Brexit. Mais il semblerait que la Commission européenne ne veuille pas entendre parler d’une telle chose. Cela signifie toutefois qu’à moins d’un miracle dans les trois prochains mois, les Britanniques qui veulent, par exemple, une Renault Mégane E-Tech peuvent s’attendre à une augmentation de prix d’environ 3 700 £ (environ 104 000 couronnes) à partir de la nouvelle année. Il va sans dire que cela ne stimulera pas vraiment les ventes de cette voiture.

La Mégane E-Tech est actuellement commercialisée à partir de 1 037 650 euros sur le marché britannique. Cependant, à partir du 1er janvier 2024, son prix devrait augmenter de 104 000 couronnes supplémentaires en raison des conditions du Brexit. Une telle mesure n’est certainement pas de nature à stimuler l’intérêt pour les voitures à batterie. Photo : Renault

Source : iNews

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