Un technicien a démonté le légendaire moteur indestructible de GM avec du liquide de refroidissement dans l’huile et a montré pourquoi il est si difficile à tuer.

Un technicien a démonté le légendaire moteur indestructible de GM avec du liquide de refroidissement dans l’huile et a montré pourquoi il est si difficile à tuer.

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Ce moteur a été traité comme une mauviette par certains, mais c’est le moteur lui-même qui a le mieux démontré comment il a pu atteindre le statut de légende, avec plus de 25 millions d’unités construites. Le moteur 3800 de GM a le potentiel de vous survivre.

Les voitures électriques sont présentées au grand public comme des voitures bon marché et faciles à entretenir. Cela est censé être dû à un nombre réduit de composants, qui ne subissent pas de frottements et s’usent donc moins souvent et dans de telles proportions. De plus, il n’y a pas d’huile qui pourrait s’infiltrer dans le moteur et l’endommager ou le détruire.

C’est une belle théorie, mais l’expérience de la Tesla la plus utilisée au monde montre que les moteurs ne durent de toute façon pas plus de quelques centaines de milliers de kilomètres. De plus, il convient d’ajouter que le groupe motopropulseur n’est pas le composant le plus critique des voitures électriques, contrairement aux batteries. Ces dernières sont extrêmement coûteuses, ont une faible densité énergétique et une durée de vie limitée. Dans les voitures à combustion interne, le composant le plus coûteux est le moteur à essence ou diesel qui, s’il est bien entretenu, peut fonctionner pendant des décennies. Et même s’il a besoin d’une révision partielle, ce n’est pas très coûteux, et un entretien permanent peut le rendre pratiquement indestructible.

L’un des moteurs devenus légendaires est le moteur six cylindres L26 de General Motors, développé sous la marque Buick. Cette dernière a introduit sa première version en 1962, avec une cylindrée de 3,5 litres. Cependant, il a été progressivement affiné jusqu’à devenir une unité de 3,8 litres. L’augmentation de la capacité a également modifié son nom commercial, puisque la désignation originale Fireball a été remplacée par le terme 3800. Il est surprenant de constater qu’elle a également été introduite aux États-Unis, où le système métrique n’est pas utilisé.

GM a envisagé d’arrêter la production du moteur en 1999, mais a finalement prolongé son cycle de vie de neuf ans. Au total, plus de 25 millions d’exemplaires ont été produits, sous forme atmosphérique ou suralimentée. Une vidéo diffusée sur la chaîne YouTube d’Eric Berg illustre parfaitement les raisons de ce phénomène. Il examine une Pontiac Grand Prix GT ayant plus de 200 000 kilomètres au compteur et remplie de « merde orange ».

Le moteur peut sembler irrécupérable, car le colmatage du liquide de refroidissement est en cause. De ce fait, la lubrification a cessé de fonctionner, ce qui est souvent la fin d’un moteur, mais ce qui est encore plus surprenant, c’est que bien que la plupart des composants internes soient sales, il n’y a aucun problème à les réutiliser après les avoir nettoyés. Après tout, le moteur peut encore être tourné à la main, ce qui est toujours bon signe. Malgré les manipulations précédentes, le moteur semble être en place et les roulements ne sont pas mal non plus. Il suffira donc d’un simple nettoyage et d’un remontage pour remettre l’appareil en service. Essayez d’aider une batterie vieille de 15 ans comme ça…

Un technicien démonte le légendaire et indestructible moteur à refroidissement par huile de GM et montre pourquoi il est si difficile à tuer - 1 - GM 3800 L26 engine engine official 01
Le six cylindres 3800 est une légende parmi les moteurs, notamment pour sa durabilité et son endurance. La vidéo ci-dessous montre que les légendes n’exagèrent pas dans ce cas. Photo : General Motors

Source : I Do Cars@YouTube

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