Un test a montré l’effet de la température sur l’autonomie des voitures électriques : par temps froid, elle diminue de près de moitié.

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Quel est l’effet de la température sur les performances de votre voiture à combustion ? Un peu, oui, mais nous doutons que vous en observiez un dans la pratique, il est relativement négligeable. Pour les voitures électriques, les différences sont extrêmes.

Ce n’est un secret pour personne que la température extérieure a un effet beaucoup plus important sur les performances des voitures électriques que sur celles des voitures à combustion interne. Dans le cas des batteries, l’autonomie idéale se situe entre 15 et 30 degrés Celsius, tandis que l’autonomie maximale peut généralement être atteinte à des températures avoisinant les 21 degrés Celsius. Ce n’est qu’à ce moment-là que la gestion thermique des batteries n’est pas active, de sorte qu’il n’y a pas de consommation d’énergie nécessaire pour chauffer ou refroidir le pack. Toutefois, comme les conditions idéales ne sont possibles que quelques jours par an, tous les propriétaires doivent se préparer au fait qu’ils n’iront pas aussi loin pendant un été chaud ou un hiver brûlant qu’au printemps ou à l’automne.

Quelle est l’ampleur de cette différence ? Cette année, le magazine indépendant Consumer Reports a mis quatre voitures électriques à l’épreuve, en examinant l’effet de trois températures extérieures différentes sur l’autonomie. Le détenteur du record à cet égard devait être Tesla, certifié par l’EPA, dont le modèle Y en version Long Range est censé pouvoir parcourir 525 miles en une seule charge. Cependant, à 29 degrés Celsius, l’autonomie réelle n’était que de 441 km, pour tomber à 360 km à 18 degrés Celsius et à seulement 299 km à -8 degrés Celsius. Tesla a donc échoué sur toute la ligne : l’autonomie réelle en hiver est presque moitié moindre.

La Ford Mustang Mach-E et la Volkswagen ID.4 n’ont pas brillé non plus, mais ont fait un peu mieux, surtout par temps plus chaud. À 29 degrés Celsius, la voiture électrique américaine peut parcourir 442 km au lieu des 434 km annoncés, tandis que la voiture électrique allemande peut parcourir 412 km au lieu de 386 km en une seule charge. Mais dès que les températures descendent en dessous de zéro, c’est à nouveau le grand frisson. L’ovale bleu avec 88 kWh peut parcourir 302 km, tandis que la voiture allemande avec 82 kWh ne peut parcourir que 278 km. Nous avons encore perdu plus de 30 %.

La quatrième voiture du groupe est la Hyundai Ioniq 5 qui, dans des conditions optimales, peut parcourir 407 km, soit un peu moins que l’autonomie annoncée (412 km). Mais dès qu’il fait -8 degrés Celsius à l’extérieur, l’autonomie n’est plus que de 294 km. La voiture électrique coréenne dispose d’une batterie plus petite que celle de Ford et VW, avec 77,4 kWh dans la version Extra Long Range disponible pour le magazine. La Tesla a la plus petite capacité (74 kWh).

La Model Y est donc équipée du plus petit pack, ce qui pourrait éclairer un peu plus les résultats, mais d’un autre côté, elle est aussi la plus légère des quatre – la Ioniq 5 est plus lourde d’une centaine de kilogrammes et la ID.4 de près d’un quart de tonne. Il devient donc de plus en plus clair que l’avance que Tesla mentionne constamment n’est qu’une invention, qui est censée être due, entre autres, au fait que le constructeur automobile utilise les limites de la procédure d’essai. Le reste de l’industrie, quant à lui, tente de garder les pieds sur terre.

On ne peut qu’ajouter que le magazine CR a fait de son mieux pour être objectif. Il a toujours chargé toutes les voitures à 100 % pendant la nuit. Ensuite, le régulateur de vitesse de chaque voiture a été réglé sur une vitesse de 112,6 km/h, le convoi se déplaçant au même moment sur le même tronçon d’autoroute en étant plus espacé pour éviter les freinages ou les accélérations inutiles. Les conducteurs testés ont ensuite pu profiter de la climatisation réglée à la même température dans les trois scénarios.

CR ajoute que les résultats obtenus malgré des conditions de test aussi complexes ne peuvent être pris pour argent comptant. En effet, le magazine n’a fait qu’étudier l’effet des différentes températures à un rythme autoroutier soutenu, ce qui n’est pas encore une conduite normale. Ne comptez donc pas sur une voiture électrique pour parcourir au moins 250 à 300 km en hiver, la réalité risque d’être encore pire.

Le magazine Consumer Reports a testé quatre voitures électriques à trois températures extérieures. A son maximum, la Mustang Mach-E a tenu une portion plus importante que celle annoncée. Photo : Ford

L’ID.4 a connu le même sort… Photo : Volkswagen

…tandis que dans le cas de la Ioniq 5, les données d’usine n’ont pas été remplies par la peau des dents. Photo : Hyundai

La Model Y, en revanche, a échoué sur toute la ligne, ce qui ne fait que confirmer les récentes rumeurs selon lesquelles la marque exploite les limites extrêmes des procédures de test. Photo : Tesla

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