Une Audi de luxe dotée d’un V8 diesel puissant et économique peut être achetée aujourd’hui pour le prix d’une pauvre Octavia.

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Ces voitures ont disparu, l’une d’entre elles a été retirée de la vente il y a quelques étés, alors qu’il s’agissait de l’idéal du genre. Mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez plus les avoir. C’est possible. Et sous cette forme, elles représentent vraiment un tas de musique pour un bon prix.

L’année 2020 reste inscrite en lettres très noires dans l’esprit des grands fans de diesel. Aussi improbable que cela puisse paraître après tous les mouvements précédents, il restait au moins un espoir théorique que l’un des V8 diesel puisse vivre jusqu’à la fin de la présente décennie. Ce ne fut pas le cas. Les V8 se sont retrouvés dans des Land Rover, des Audi, et ont fini par éteindre tout espoir de rester au moins dans le Volkswagen Touareg. BMW, Mercedes, Porsche, Toyota et d’autres avaient déjà proposé de tels moteurs.

Malgré l’exode des nouvelles voitures en Europe, les moteurs diesels à huit cylindres ne disparaîtront pas tout de suite de la surface de la terre. Ils resteront en effet disponibles dans les voitures d’occasion encore produites, qui ne sont pas si nombreuses que cela sur le marché. Certes, elles seront peu nombreuses, mais d’ici cinq ans environ, il sera encore facile de les trouver dans un état viable. La pièce que nous allons vous montrer aujourd’hui en est la preuve. C’est loin d’être le seul exemple intéressant de cette voiture disponible aujourd’hui, mais celui-ci est sympathique en ce sens qu’il est exceptionnellement peu utilisé, superbement spécifié, a un historique clair et ne coûte pourtant pas une fortune.

Il s’agit d’une Audi A8 de la génération précédente qui, pour être honnête, ne m’a jamais vraiment plu visuellement. En particulier, ses gros phares et ses graphismes intérieurs bizarres donnaient l’impression que cette voiture n’allait pas être belle quand elle allait vieillir. Ce n’est que mon avis, mais je trouve qu’elle est paradoxalement plus belle aujourd’hui. C’est une voiture esthétiquement sobre, relativement discrète, mais c’est peut-être pour cela qu’elle reste chic, contrairement, par exemple, à la BMW Série 7 qui, après quelques années, semble avoir passé l’éponge sur ses folies esthétiques.

Mais faites-vous votre propre opinion sur le design, la chose la plus intéressante dans cette voiture est la technologie et son moteur diesel haut de gamme 4.2 V8 TDI. Il est plus vieux d’une génération que le moteur qui, l’an dernier, agitait son écharpe sous le capot des voitures « préoccupantes », mais il avait et a encore beaucoup à offrir. Avec une puissance de 351 ch, il est l’un des moteurs diesel de série les plus puissants pour les voitures particulières, et l’A8 peut consommer 7,4 litres de diesel aux 100 km. C’est une combinaison unique dans une véritable voiture de luxe, surtout avec une dynamique qui n’est pas vaine – moins de 5 secondes pour atteindre les 60 km/h et une vitesse de pointe limitée à l’obligatoire 250 km/h ? Aujourd’hui, beaucoup de voitures de sport en devenir auraient du mal à atteindre ces chiffres, avec une consommation de carburant deux fois plus élevée et un confort de conduite qui laisse à désirer.

La voiture que nous avons devant nous aujourd’hui date de 2010, elle n’est donc pas toute jeune, mais elle n’a parcouru que 91 000 miles entre les mains de deux propriétaires. C’est très peu, pour une voiture aussi gourmande en kilomètres, c’est quelque chose comme 10 000 kilomètres depuis qu’elle est devenue une voiture normale. Après tout, nous avons déjà vu cette version exacte à vendre avec 855k miles et elle n’avait pas l’air d’être radiée. Il s’agit également d’une voiture régulièrement entretenue et manifestement utilisée de manière raisonnable. On chercherait en vain des signes d’usure majeure sur la voiture.

La voiture est également très bien équipée par rapport aux normes de l’A8. On y trouve non seulement quelques « essentiels de luxe » comme les sièges ventilés massants, mais aussi un système de vision nocturne, une télévision embarquée et une vingtaine d’autres gadgets réservés aux voitures haut de gamme. Mais l’essentiel reste la substance de la voiture, sa technologie et sa faible usure. Et pour couronner le tout, le prix est intéressant.

Des voitures comme celle-ci se vendaient entre 3 et 4 millions d’euros lorsqu’elles étaient neuves, mais celle-ci est aujourd’hui en vente pour 26 990 euros, soit environ 660 000 euros. Bien sûr, c’est loin d’être rien, mais c’est une fraction du prix d’origine avec encore de bonnes perspectives pour de nombreuses années d’utilisation continue. Et 660 000 euros pour tout cela, avec un moteur qui offre à la fois une grande dynamique et des coûts d’utilisation acceptables ? Nous serions tentés de dire que ce genre d’argent ne vous permettra d’acheter qu’une misérable Octavia Combi d’entrée de gamme de nos jours, rien de plus. Bien sûr, il faudra encore beaucoup de courage pour acheter une A8 vieille de 13 ans pour une telle somme, mais vous savez ce que c’est – celui qui ne joue pas ne gagne pas, n’importe qui peut conduire une Octavia jusqu’à la mort…

Vous pouvez faire face à la fin des V8 diesel en Europe à votre manière, peut-être en achetant une Audi A8 4.2 TDI. Celle-ci n’a pas beaucoup mangé entre les mains de ses deux propriétaires, malgré une forte baisse de valeur et 13 ans de roulage. Photo : Autohaus Mitfari, publiée avec l’autorisation de l’auteur

Source : Autohaus Mitfari@Mobile.de

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