Une autre usine VW fabriquant des voitures électriques est suspendue en raison du manque d’intérêt pour ces véhicules. Les employés réagissent en faisant grève.

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La situation est doublement tragique. Tout d’abord, elle démontre une fois de plus l’importance considérable des subventions allemandes aux entreprises pour les ventes paneuropéennes de voitures électriques, en particulier dans le cas de VW. Ensuite, il faut se gratter la tête lorsque quelqu’un répond à un arrêt de production par une grève.

Il n’est pas nécessaire d’avoir un doctorat en science des fusées pour anticiper depuis longtemps ce qui se passera en septembre et en octobre en ce qui concerne les ventes de voitures électriques et tout ce qui s’ensuit. Alors que les « électriciens » se réjouissaient des résultats records du mois d’août et de l’énorme croissance des ventes de ces voitures en glissement annuel sur le continent, nous avions prévenu que les rapports abrégés de ces événements ne donnaient pas une image complète de la situation. Nous avons décrit cela comme un dernier souffle artificiellement provoqué par la fin des subventions allemandes aux entreprises, qui sera suivi d’un krach encore plus important. Et comme les ventes de voitures électriques allemandes représentaient à l’époque la grande majorité des immatriculations paneuropéennes, il était clair qu’il ne s’agirait pas d’un aventurisme localisé, mais d’un changement affectant la situation sur l’ensemble du continent.

En fin de compte, nous n’avons même pas eu besoin d’attendre les résultats des ventes de septembre en Allemagne, qui ne reflètent de toute façon que les immatriculations de voitures commandées auparavant. Et les nouvelles commandes ont dû chuter très fortement durant l’été, puisque VW avait déjà commencé à licencier à grande échelle dans ses usines de véhicules électriques, à arrêter la production et à annuler la construction de nouvelles usines. Ce n’est donc pas une surprise lorsque cette évolution a été confirmée par un effondrement de 73,4 % des ventes de voitures électriques en Allemagne, qui a finalement touché VW de plein fouet. Cette dernière vend désormais – tenez-vous bien – près de six fois plus de voitures diesel que de voitures électriques sur son marché national.

Skoda n’est pas mieux loti non plus, dont les ventes de voitures électriques se sont également effondrées en Allemagne, et qui vend environ quatre fois plus de voitures diesel. Ou encore Audi, où l’on peut parler d’un effondrement complet des ventes de voitures électriques (seulement 1 845 voitures) et d’une domination totale du diesel (6,1 fois plus !). « Qu’est-ce qui pourrait bien aller de travers ? pourraient se demander Clarkson et consorts, qu’est-ce qui pourrait bien aller de travers ? Si Audi n’a personne à qui vendre des voitures électriques, il est logique qu’elle n’ait pas besoin d’en fabriquer.

L’une des principales usines de voitures électriques de la marque se trouve à Bruxelles ou dans la région de Vorst. C’est la direction de cette usine qui a annoncé en début de semaine, lors d’un conseil d’entreprise d’urgence, l’arrêt de la production de l’Audi Q4 électrique. Il s’agit en fait de la même procédure que pour les usines de modèles ID de VW : il y a assez de voitures, pas de clients, pas de raison de poursuivre la production. Audi n’a pas encore confirmé la durée de cette situation, l’information officielle étant « jusqu’à nouvel ordre ».

Cette situation est en soi tragique au milieu de l’aube supposée de la révolution électrique, mais plutôt tragique pour les 3 500 ouvriers de l’usine. Leur réaction, cependant, est à nouveau assez comique – en réponse à l’annonce de la direction, ils ont annoncé qu’ils arrêtaient le travail, ce qui est considéré comme le début d’une grève. Il s’agit généralement d’une démarche légitime, mais en réponse à une situation inutile ? Qu’est-ce que la direction est censée faire, qu’est-ce qu’elle est censée leur faire faire ? Doit-elle acheter elle-même des milliers de voitures qui, soudainement, ne se vendront pas en Allemagne ? Ou dire : « Nous ne voulions pas que vous travailliez : Nous ne voulions pas que vous travailliez, vous ne travaillez pas, alors nous allons essayer de vous faire travailler à nouveau ? Cela n’a aucun sens.

Quoi qu’il en soit, toutes ces initiatives montrent à quel point la « révolution électrique » a été absorbée par les doigts et les poches de tous ceux qui ne se soucient pas de ces voitures. Il s’agit d’un grand non-sens depuis le début, voué à l’échec jusqu’à ce que les voitures électriques deviennent intrinsèquement meilleures, plus désirables pour les gens, et donc plus faciles à vendre. Et jusqu’à présent, elles en sont très loin. Jusqu’à ce que cela change, l’effort pour les pousser sera toujours une pagaie en amont qui finira inévitablement par manquer de jus un jour.

L’usine Audi de Bruxelles pour la Q4 e-tron ne sert à rien non plus, l’intérêt pour la voiture s’est effondré. D’une manière générale, ce n’est pas surprenant, mais la réaction des employés à ce déménagement l’est. Photo : Audi

Sources.

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