Une étude montre que la recharge des voitures électriques est plus coûteuse que le ravitaillement en carburant, et cela vaut pour presque tout le monde, n’importe quoi, n’importe où.

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Les déclarations des constructeurs sur le fonctionnement bon marché des voitures électriques ne peuvent plus guère être qualifiées que de tromperie à l’égard des clients. Même aux États-Unis, quel que soit le type de voiture et la méthode de recharge, c’est en faisant le plein que l’on économise de l’argent, et non l’inverse.

De nombreux mythes sont associés aux voitures électriques, car s’ils étaient honnêtes à ce sujet, ils ne pourraient même pas constater le faible intérêt qu’elles suscitent actuellement. L’un d’entre eux est leur fonctionnement supposé bon marché, qui, bien qu’il ait dû ignorer la perte de valeur des voitures elles-mêmes, chères et à durée de vie limitée, était au moins valable jusqu’en 2021 dans le cas de coûts de fonctionnement négligeant la dépréciation. Ce n’était pas tout à fait vrai, mais en parcourant beaucoup de kilomètres en peu de temps, il était possible d’économiser de l’argent.

Mais comme vous l’avez probablement constaté vous-même, les prix de l’énergie ont beaucoup augmenté au cours des deux dernières années. Et bien que la situation soit plus calme aujourd’hui qu’à l’automne dernier, la question est de savoir s’il ne s’agit que du calme avant la tempête. Le début de la nouvelle saison de chauffage approche à grands pas et si l’hiver n’est pas aussi doux que l’année dernière, il est presque certain que les prix continueront d’augmenter. Mais malgré la situation décrite ci-dessus, l’alimentation par batterie n’est pas rentable, même aujourd’hui. Même aux États-Unis, qui n’ont pas été touchés par la hausse des prix de l’énergie.

Là aussi, la recharge d’une voiture électrique est plus coûteuse que le ravitaillement des voitures à moteur à combustion interne. C’est ce que montre une étude détaillée de l’Anderson Economic Group, qui a pris en compte les prix des carburants au deuxième trimestre de cette année. Il les a ensuite comparés aux prix de l’électricité, puis a calculé le coût pour 100 miles, soit 160 kilomètres parcourus.

Si vous possédez une petite voiture à combustion interne, comme une Honda Civic ou une Volkswagen Jetta, cette distance vous coûtera 9,78 dollars (environ 215 dollars). Dans le cas des voitures électriques comme la Nissan Leaf ou la Chevrolet Bolt, en revanche, vous devrez payer 12,55 $ (275 CZK) si vous utilisez une station à domicile, ou même 15,97 $ (350 CZK) si vous vous arrêtez dans une station publique. Il en va de même pour les grosses voitures : 160 km parcourus dans une Honda Accord reviennent à 11,08 USD (243 CZK). Cependant, dès que vous passez à une Tesla Model 3, vous devez déjà payer 12,62 USD, voire 16,10 USD (277 et 353 CZK).

La situation dans le segment du luxe semble un peu plus favorable. Les voitures à combustion ont un moteur plus puissant, qui demande logiquement plus de carburant. Cependant, leur coût d’utilisation reste moins élevé si l’on recharge les voitures électriques sur la voie publique. Ainsi, les propriétaires de Tesla Model S paieront 17,81 $ (390 CZK) pour parcourir 160 km, tandis que les propriétaires de BMW Série 5 parcourront la même distance pour 17,56 $ (385 CZK).

Cela nous amène à la catégorie des camionnettes, où la situation est plus équilibrée si l’on met côte à côte les coûts des voitures à essence, diesel et électriques rechargées à la maison. Cependant, lorsque vous vous arrêtez dans une station publique, il est facile de sortir les yeux de leurs orbites à la vue de la facture finale. Au lieu de moins de 18 dollars (395 couronnes tchèques), ces 160 km coûtent 26,38 dollars (578 couronnes tchèques), soit pratiquement la moitié. Et nous n’avons même pas mentionné le fait que vous détruisez vos coûteuses batteries encore plus rapidement de cette manière.

L’étude confirme donc ce que nous disons depuis des années, à savoir qu’une voiture électrique est inutile à tout point de vue, tant que des considérations pratiques et économiques entrent en ligne de compte. Même l’avantage relatif antérieur n’était dû qu’à la non-taxation de l’électricité au niveau de l’essence et du diesel, une situation qui ne peut pas durer. Il est donc d’autant plus tragique que les voitures électriques soient devenues plus chères sur le plan opérationnel dans une situation où la balance est encore loin d’être à niveau.

Même aux États-Unis, un VE ne vaut pas la peine pour pratiquement tout le monde en termes de coûts de recharge, et d’ici à la mi-2023, cela pourrait en surprendre plus d’un. Photo : Anderson Economic Group, documents de presse

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