Une femme à la tête d’un constructeur automobile montre aux hommes comment aborder les voitures électriques. Selon elle, ne proposer que celles-ci se soldera par un fiasco.

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Il n’y a pas beaucoup de femmes à la tête de grandes entreprises automobiles, le « monde de l’automobile » a longtemps été dominé par les hommes. Lynn Calder, qui dirige la division automobile d’Ineos, n’a apparemment aucun problème à cet égard.

« C’est un monde d’hommes », commence l’une des célèbres chansons de James Brown. Les paroles, « This is a man’s world », traduites, se poursuivent ainsi : « Mais ce ne serait rien, rien sans une fille ou une femme. » Les automobilistes peuvent jouer cette chanson tous les jours pendant des décennies ; le monde des voitures – sans aucun sexisme – est un monde d’hommes. Mais ce n’est que maintenant que la suite de la célèbre chanson pop devient sérieuse.

Bien qu’une seule grande entreprise automobile, General Motors, soit dirigée par une femme, quelques autres siègent au conseil d’administration d’entreprises automobiles plus petites. L’une d’entre elles, probablement inconnue, est Lynn Calder, qui dirige Ineos Automotive, une entreprise britannique qui tente de se faire un nom avec sa Grenadier (et, espérons-le, d’autres modèles). Dans la position d’une femme à la tête d’une entreprise relativement petite, peu de gens s’attendraient à ce qu’elle se taise et se mette au pas, racontant au monde les histoires d’une transition rapide vers l’énergie électrique, comme l’ont fait presque tous les autres, de Jim Farley à Thomas Schaefer. Ironiquement, elle fait le contraire et montre aux « hommes » comment ils devraient aborder le sujet s’ils continuent à faire preuve de bon sens.

Lynn Calder a pris la parole lors d’une conférence des constructeurs et des concessionnaires automobiles britanniques et a affirmé le contraire de ce qui est le plus souvent mentionné aujourd’hui, à savoir que l’industrie ne peut pas aller de l’avant. Elle a déclaré le contraire de ce qui est le plus souvent mentionné aujourd’hui, à savoir que l’industrie ne peut pas suivre une voie unique, mais qu’elle a besoin d’une sorte de « diversité ». Les hommes politiques et les dirigeants des constructeurs automobiles ne devraient pas préconiser une seule voie pour les voitures électriques, mais essayer d’améliorer l’environnement grâce à un mélange de solutions différentes qui conviendront mieux aux différents clients vivant dans les différentes parties de l’Europe et du monde.

« Nous parlons tous en permanence de voitures électriques. Mais je pense que c’est assez dangereux. Je pense que nous avons besoin d’un mélange. Nous avons besoin d’un plan, parce que pour l’instant, si la Grande-Bretagne se contente d’avancer avec des voitures électriques, je pense que cela va se terminer par un fiasco. Et prendre ce risque va nous coûter cher », a déclaré la directrice de la branche automobile d’Ineos. Elle a ajouté qu’en toute logique, il n’y a pas de solution unique – il existe des utilisations de la voiture pour lesquelles la mobilité électrique est absurde et insoutenable.

« Il y a des voitures qui ne sont pas adaptées à la propulsion électrique. La nôtre en fait partie, parce qu’elle est utilisée pour tirer des remorques, pour rouler en montagne, pour effectuer des travaux lourds, elle sera utilisée au milieu de nulle part, loin de la civilisation. Si vous voulez utiliser ces voitures pour leur usage initial, alors avec l’infrastructure actuelle, l’électrique n’est pas la solution », a déclaré Mme Calder. Ses propos ont été soutenus par Augustín Martín (sic), le patron de Toyota au Royaume-Uni, qui a déclaré que le choix n’était jamais une mauvaise chose.

Cependant, comme prévu, Mme Calder et M. Martín ont été immédiatement critiqués par Richard Bruce, responsable de la décarbonisation au ministère britannique des transports. Selon lui, essayer d’offrir aux gens plus qu’un seul mode de transport « servira d’excuse pour ne rien faire ». Mais cela ne fait que confirmer que le plus que les politiciens peuvent faire est de donner des ordres depuis la table verte, même sur des choses qu’ils ne comprennent pas.

En fait, l’empreinte des émissions d’un grand nombre de personnes peut être réduite presque immédiatement – il suffit de remplacer les vieilles voitures à essence ou diesel par de nouvelles. C’est le cas aujourd’hui des épurateurs d’air mobiles à particules. Mais les réglementations politiques ont rendu ces voitures trop chères et donc indisponibles, de sorte que moins de gens les achètent. Les voitures électriques sont encore plus chères et moins de gens les achètent. En quoi le vieillissement de la flotte et le maintien en service des véhicules plus anciens sont-ils utiles ?

Les « grands » du monde de l’automobile pourraient écouter une femme pour une fois. Elle est manifestement plus lucide que la plupart d’entre eux. C’est le bon sens, et non la pensée dogmatique, qui nous fait avancer. Une chose dont de moins en moins de gens sont capables dans le monde automobile d’aujourd’hui, malheureusement.

On ne sait pas ce qu’en pense Lewis Hamilton, qu’Ineos a également licencié, mais la patronne de la division automobile, Lynn Calder, ne s’enflamme pas pour les voitures électriques. C’est pourquoi sa Grenadier est, et restera, disponible avec une motorisation essence ou diesel de BMW, au grand dam de certains. Photo : Ineos Automotive

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