Une Nissan Leaf vieille de quelques années peut être achetée pour une fraction de son prix d’origine, ce qui montre la principale faiblesse des voitures électriques.

Une Nissan Leaf vieille de quelques années peut être achetée pour une fraction de son prix d’origine, ce qui montre bien la principale faiblesse des voitures électriques.

Une Nissan Leaf vieille de quelques années peut être achetée pour une fraction de son prix d'origine, ce qui montre bien la principale faiblesse des voitures électriques.

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La deuxième génération de la voiture électrique japonaise n’est arrivée sur le marché qu’en 2018. Comme il est impossible d’acheter cette voiture neuve à moins de 860 mille CZK, la plupart des clients paient ensuite environ un million. Que leur reste-t-il de leur investissement ? A peine 340 000, la garantie de la batterie a aussi ses limites kilométriques.

8 ans ou 160.000 miles, c’est la garantie que Nissan accorde à la batterie électrique de la Leaf. À première vue, cette couverture peut sembler généreuse, mais les garanties associées aux voitures à combustion interne sont généralement beaucoup moins étendues. Il convient toutefois de rappeler que les moteurs à essence ou diesel ne disparaissent généralement pas complètement au bout de 2, 5 ou 7 ans. En outre, en cas de problème, il est généralement assez facile de le résoudre – même une réparation de 100 000 CZK est un cas extrême et tout à fait exceptionnel pour un moteur à combustion interne.

En outre, les batteries « disparaissent » complètement, même pour des raisons temporelles, quelle que soit la fréquence d’utilisation de la voiture. Nous avons vu d’innombrables histoires, même tragiques, de propriétaires dont la voiture s’est mise à clignoter tranquillement après 7 ans. Les batteries ne peuvent raisonnablement être remplacées qu’à partir d’un certain moment, ce qui n’est pas une affaire bon marché, même dans vos rêves les plus fous. Nous l’avons déjà mentionné, Nissan demande jusqu’à 15 516 euros pour une nouvelle batterie, soit environ 367 000 couronnes tchèques. C’est un montant absolument fou si l’on considère la valeur de la voiture au bout de quelques années.

Si nous mentionnons cela, c’est parce qu’il n’est pas difficile de trouver la Leaf de deuxième génération dans les bazars. Les prix commencent à environ 340 000 euros, ce qui semble intéressant – une voiture de 4 ou 5 ans pour environ un tiers de son prix d’origine, qui va vous donner cela de nos jours ? Mais de telles sommes sont associées à des voitures qui ne remplissent plus les conditions de la garantie ou qui n’ont plus que quelques milliers de kilomètres à parcourir. Cela signifie que vous n’obtiendrez pas non plus de remise gratuite : la garantie a expiré ou est sur le point d’expirer, et vous vous retrouverez facilement avec une voiture inutilisable, alourdie par un investissement de 370 000 euros pour la remettre en état de marche.

En outre, il ne s’agit pas seulement du prix, mais aussi de la disponibilité de la batterie. Les batteries sont en quantité limitée, les constructeurs automobiles veulent surtout les vendre dans des voitures neuves, et l’offre de remplacement est donc très inférieure à la demande. Ainsi, même si le remplacement proprement dit ne prend qu’une journée dans un atelier spécialisé, vous pouvez attendre six mois ou plus pour obtenir les batteries elles-mêmes après les avoir commandées.

Il ne s’agit pas de vous décourager d’acheter une voiture électrique d’occasion d’une marque japonaise, mais il faut que vous soyez conscient de tous les risques. Un essai routier s’impose, et pendant cet essai, concentrez-vous principalement sur la perte d’énergie, ainsi que sur l’arrêt à la borne de recharge pour mesurer le temps nécessaire à la recharge. Les premiers modèles, en particulier, n’étaient pas aussi rapides que leurs propriétaires l’espéraient, car Nissan avait programmé le système pour qu’il ne fonctionne pas à pleine capacité tant que le pack n’atteignait pas la température idéale.

Cependant, il ne faut pas seulement prêter attention à la technologie, mais aussi à la carrosserie. En effet, la voiture de 4 490 millimètres de long a été dotée d’un porte-à-faux considérable, ce qui peut l’amener à rayer la chaussée sur des routes de mauvaise qualité. De plus, l’ensemble de la face avant n’est pas visible depuis le volant, qui aurait pu être orné de rayures de stationnement. Heureusement, les versions de base sont équipées d’hexagones en acier, qui ne seront pas très coûteux à remplacer en cas de besoin. Mais il ne faut pas non plus se ruiner en pneus.

Nous laissons le mot de la fin à nos collègues allemands, qui ont examiné une voiture de cinq ans qui n’avait parcouru que 19 700 km pour son premier propriétaire. Ce n’est pas énorme, mais d’un autre côté, il ne reste que trois ans de garantie. Après cela, tout peut arriver. Ainsi, bien que l’équipement de la N-Connecta, pour laquelle vous pouvez payer 969 000 CZK pour une voiture neuve aujourd’hui, comprenne pratiquement tout, le prix de 21 700 euros (environ 513 000 CZK) n’est pas si tentant. Surtout s’ils ne vous achètent qu’une petite batterie de 40 kWh, avec laquelle la voiture n’ira pas très loin, même aujourd’hui. Et encore moins dans quelques années…

Il est déjà possible d'acheter une Nissan Leaf vieille de quelques années pour une fraction de son prix d'origine, ce qui montre bien la principale faiblesse des voitures électriques - 1 - Nissan Leaf 2018 photo d'illustration 01Vous pouvez déjà acheter une Nissan Leaf de quelques années pour une fraction du prix d'origine, ce qui montre pleinement la principale faiblesse des voitures électriques - 2 - Nissan Leaf 2018 illustratni foto 02La Nissan Leaf, déjà âgée de quelques années, que vous achetez pour une fraction du prix d'origine, montre pleinement la principale faiblesse des voitures électriques - 3 - Nissan Leaf 2018 illustratni foto 03
La Leaf de deuxième génération en est à sa cinquième année sur le marché, mais dans de nombreux cas, la garantie d’usine peut ne plus couvrir les batteries. En effet, elle s’éteint non seulement au bout de huit ans, mais aussi au bout de 160 000 miles, selon la première éventualité. Par conséquent, si vous êtes intéressé, faites un essai en bonne et due forme de la voiture d’occasion, sinon vous risquez de pleurer peu de temps après avoir signé le contrat d’achat. Photo de la voiture : Nissan

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