Une nouvelle camionnette pour 127 000 CZK, c’est exactement ce dont l’Europe a besoin aujourd’hui, mais qu’elle n’obtiendra pas

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Nous restons fermement convaincus que l’Europe s’est débarrassée des voitures simples et bon marché sous la pression de la réglementation, sans raison valable. Mais s’il y a encore un débat à avoir dans le cas des voitures, nous le rejetons dans le cas des véhicules utilitaires urbains. De petites camionnettes bon marché rendraient tout moins cher pour les gens d’aujourd’hui.

127 000 euros ne vous permettront pas d’acheter quelque chose de neuf dans ce pays avant longtemps. La barre des 300 000 CZK devient la limite, en dessous de laquelle on ne trouve que quatre voitures. La moins chère d’entre elles est la Hyundai i10 (279 990 CZK), suivie de la Dacia Sandero (296 400 CZK), de la Mitsubishi Space Star (296 760 CZK) et de la Kia Picanto (299 980 CZK). Ainsi, même pour une Fiat Panda qui a commencé à être proposée en 2011, il y a douze longues années, il faut aujourd’hui débourser au moins 329 900 CZK, et ce uniquement grâce à la promotion. Il n’est donc pas étonnant que de nombreuses personnes n’envisagent plus d’acheter une nouvelle voiture.

Cependant, il suffit de sortir des frontières de l’Union européenne pour se retrouver dans un monde légèrement différent. Les voitures neuves y sont encore abordables, même si les salaires sont beaucoup plus bas que sur le vieux continent. La nouvelle Suzuki Tour H1, version utilitaire de l’Alto K10, en est la preuve. Introduite l’année dernière dans sa troisième génération, elle a considérablement gagné en longueur, passant de 3 395 millimètres à 3 530 millimètres. L’empattement et la hauteur sont également plus importants, mais la largeur est restée la même.

L’Alto K10 n’est certainement pas un monstre, mais elle peut transporter quatre adultes. Il est intéressant de noter que la version utilitaire dispose également de sièges arrière et n’a pas renoncé à la deuxième rangée au profit d’un plus grand coffre. D’ailleurs, il n’a même pas été séparé par une calandre, prenant les mêmes 214 litres que la version passager. Par rapport à son prédécesseur (177 litres), il s’agit d’une augmentation considérable, mais on aurait pu s’attendre à un peu plus.

Cependant, la version Tour H1 offre moins que l’Alto K10. A l’intérieur, vous pouvez compter sur la climatisation, un compteur de vitesse numérique, deux airbags et des poches pour bouteilles de litres dans les portières, mais le multimédia à écran tactile est absent. Il en va de même pour la radio, dont l’antenne a disparu de la carrosserie. Les pare-chocs avant et arrière sont dépourvus de peinture, tandis que les jantes petites et étroites n’ont pas d’enjoliveur. Seules les peintures blanche, argentée et grise sont proposées.

C’est un peu comme l’ancienne Skoda Fabia Junior dans sa version utilitaire, qui démarre à 480 500 INR (environ 127 000 euros). C’est un prix extrêmement bas pour une voiture qui pourrait très bien servir à la livraison de marchandises, même en Europe. Nous aurions besoin de quelque chose comme cela ici avec l’inflation actuelle, mais nous ne l’aurons pas. Il faut ajouter que la version tourisme peut être encore moins chère – l’Alto K10 de base peut être achetée à partir de 399 000 roupies (environ 106 000 crores). Mais à ce moment-là, il faut se passer de l’air conditionné dont dispose la Tour H1.

En fin de compte, nous vous laissons le soin d’identifier le nouveau venu. Le fait est que les Indiens sont plus que satisfaits d’une telle gamme. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle l’Alto et ses dérivés sont un best-seller local depuis 2006. Le constructeur a vendu plus d’un million d’exemplaires à ce jour. L’un des points positifs est le moteur trois cylindres d’un litre, qui développe 67 chevaux dans la version essence, contre 57 dans la version gaz. Dans les deux cas, la transmission aux roues avant est assurée par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

C’est à ce niveau que l’on trouve peut-être la plus grande différence entre les versions tourisme et utilitaire, puisque la première est également disponible avec une boîte manuelle robotisée à cinq rapports. Cependant, elle n’est disponible qu’avec les niveaux de finition supérieurs. Toutefois, étant donné que ces versions sont proposées à partir de 506 000 INR (environ 134 000 CZK), nous pouvons encore parler d’un moyen de transport incroyablement abordable. Et même d’une certaine envie de notre part, car un tel véhicule ne reviendra malheureusement pas en Europe, bien qu’il n’y ait aucune raison raisonnable pour cela, et certainement pas dans le cas des fourgonnettes urbaines où les divers dispositifs de sécurité ne jouent pas un rôle important étant donné les faibles vitesses.

Le Tour H1 est officiellement la version utilitaire de l’Alto K10. C’est l’un des fourgons les moins chers de tous les temps, mais l’Europe l’interdit. Photo : Suzuki

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