Une Skoda Rapid 130 à l’état neuf est à saisir, même un million ne suffit pas pour une étonnante machine à remonter le temps.

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Si vous voulez revenir à l’époque où nous bavions devant les vitres de Tuzex devant cette voiture, vous n’aurez probablement pas une meilleure occasion tout de suite. Cette Rapid 130 neuve est « juste » parfaitement restaurée, mais elle nous rappelle vraiment des souvenirs.

À l’époque où notre président actuel se préparait à une carrière bien différente de celle qui lui a finalement échu, nous prétendions que tous les hommes étaient créés égaux. Et même dans le monde de l’automobile, c’était à peu près le cas – toutes les voitures n’étaient pas les mêmes, la Trabant n’était pas la même que la Lada, mais la variété des offres similaires à l’actuelle était inimaginable. Et la grande majorité des gens achetaient de toute façon la Skoda 742 dans sa version 120 ou ses variantes peu différentes. Mais certaines étaient visiblement plus « droites » après tout.

Les plus « droits » auraient pu facilement acheter quelques voitures de provenance occidentale, mais il était difficile de réunir l’argent nécessaire et d’avoir la chance d’être autorisé à en acheter une. Les versions haut de gamme de la Skoda destinées à l’exportation et, dans la seconde moitié de l’année, la Rapid, sont devenues un rêve au moins un peu réalisable. D’abord la Rapid 130 (et marginalement la 120), puis les variantes 135 et 136 étaient les meilleures et les plus élégantes que l’on pouvait obtenir de la production tchèque ou tchécoslovaque sous le communisme, si l’on ne tient pas compte des Tatras purement papales. Je suis assez âgé pour me souvenir d’une Skoda Rapid rouge d’une version aujourd’hui non identifiable pour moi, que je regardais avec admiration derrière la vitrine d’une des succursales de Tuzex de l’époque. Il suffisait d’un peu plus de 17 000 bons (sur papier du moins) et elle était à vous.

Cette voiture est bien sûr restée une chimère pour la grande majorité des gens. Après la révolution, il était possible d’en obtenir une moins chère, surtout à l’époque d’une sorte de résistance à tout ce qui était communiste pendant les années 90, quelques dizaines de milliers suffisaient pour obtenir une belle pièce, aujourd’hui nous sommes ailleurs. La plupart des Rapides sont poussiéreux et les exemplaires préservés coûtent des centaines de milliers. Mais ce que nous avons sous les yeux aujourd’hui est une véritable rareté. Il s’agit d’une Skoda Rapid 130 dans un état de voiture neuve, mais vraiment à l’identique.

Elle n’est pas restée enfermée dans un garage pendant près de 40 ans, elle a été entièrement remise à neuf par la société hongroise Veteran Auto. L’entreprise affirme avoir travaillé sur la voiture par intermittence pendant plusieurs années et avoir joué avec absolument tout, jusqu’au moindre détail. Jetez un coup d’œil aux photos ci-dessous : cette voiture n’est pas seulement neuve visuellement, toutes les pièces, de l’intérieur aux segments du système de freinage, sont comme neuves. Il s’agit vraiment d’une étonnante machine à remonter le temps jusqu’au milieu des années 80, lorsque la Rapid 130 était en fait une nouveauté, la meilleure évolution de la Garde et de la Rapid 120, respectivement.

Nous avons déjà entendu parler de cette voiture, mais seulement parce qu’elle a fait l’objet d’une restauration après avoir reçu des badges d’époque à la fin de l’été. Elle n’a parcouru que 350 miles depuis lors et est à vendre via German Mobile. Vous demandez le prix ? Le propriétaire hongrois demande 48 800 euros, soit presque exactement 1,2 million d’euros après une longue et certainement très coûteuse restauration. Plus d’un million pour une Rapid des années 80, c’est beaucoup. Mais pour quoi…

Ajoutons que la Rapid 130 est vraiment l’apogée de l’évolution de ce que la société de contrôle des dégâts de l’époque (AZNP, pour être précis) a construit sur les fondations de la 742. Outre une carrosserie plus belle, un intérieur plus élégant et le moteur le plus puissant, la voiture a également reçu, entre autres, des freins avant à quatre pistons, une boîte de vitesses à cinq rapports ou une suspension arrière multibras, avec laquelle elle n’a eu aucun problème à accélérer avec l’aide de la gravité, même à des vitesses avoisinant les 180 km/h. Toutefois, même de série, la voiture pouvait rouler à 150 km/h dans un confort et une facilité relatifs. KGT ? Communiste GT ? C’est à cela que ressemble la Rapid aujourd’hui. Il ne vous reste plus qu’à débourser 1,2 million d’euros pour l’avoir dans votre garage comme neuve…

Cela faisait longtemps que nous n’avions pas vu une aussi belle Skoda Rapid des années 80. Elle est le résultat d’années de restauration par des professionnels hongrois. Elle est aujourd’hui en vente, mais son prix est une « fusée » bien plus importante que la voiture elle-même. Photo : Veteran Auto, publiée avec l’autorisation de l’auteur

Sources : Skoda 130 Rapid@Mobile.de, Veteran Auto

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