Une version inhabituelle de la Ford Fiesta piétinée est une bonne affaire, ses prix tombent rapidement à zéro.

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Au milieu de la dernière décennie, la voiture à hayon de l’Ovale bleu a connu un tel succès commercial que Ford n’a pas hésité à la proposer dans une version Active relativement marginale. Très chère, elle n’a pas séduit grand monde, mais aujourd’hui, il est possible d’en acheter une à une fraction du prix d’origine dans un magasin d’occasion.

Vous connaissez sans doute le proverbe qui dit que « seules les bonnes choses viennent des morts ». Dans quelques jours, nous pourrions l’appliquer à la Ford Fiesta, car l’ovale bleu va disparaître après quarante-sept longues années de popularité. C’est une décision malvenue, mais compte tenu des circonstances, elle était inévitable.

En effet, dès les débuts de la sixième génération, nous nous interrogions déjà sur la réduction des niveaux de finition de base et leur remplacement par de nouveaux niveaux de luxe – une décision qui devait logiquement conduire à une réduction de l’audience. La Fiesta fait partie d’un segment sensible au prix, et l’intérêt qu’elle suscite a rapidement commencé à diminuer. Et lorsque Ford a décidé que, ne pouvant plus concurrencer le monde avec des voitures à combustion interne hors de prix, il tenterait de revenir sur le devant de la scène à l’aide de voitures électriques encore plus chères, il était clair que la Fiesta avait fait une erreur de calcul totale. Il n’y en aura pas d’autre.

Aujourd’hui, nous n’allons pas nous tourner vers l’avenir, mais plutôt vers le passé, avec l’une des nouvelles variantes apparues dans le cadre de la sixième génération. La Fiesta n’était pas seulement disponible en version bicorps classique, mais aussi en version Active pseudo-terrain, inhabituelle dans cette catégorie. Son châssis a été rehaussé de 18 millimètres par rapport à la base, tandis que la voie a été élargie de 10 millimètres. Les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs ainsi que la géométrie de la suspension ont également été modifiées. La direction et l’ESP ont également été revus.

Dans un souci de minimiser les coûts, la transmission intégrale n’a pas fait son apparition, de sorte que la Fiesta Active se comporte plus ou moins de la même manière que la berline d’entrée de gamme, c’est-à-dire sur des chemins de terre. Même si l’élargissement de la voie devrait se traduire par une plus grande stabilité, l’élément prédominant est l’augmentation de la garde au sol mentionnée plus haut. Cela signifie que la voiture penche beaucoup plus dans les virages, tout en tenant compte de la consommation de carburant. Et comme elle partage la plupart des technologies avec la berline, nous avons également les problèmes désormais familiers tels que la défaillance du servofrein.

Nous avons couvert la Ford Fiesta d’occasion en tant que telle récemment, vous pouvez donc appliquer le paragraphe sur la fiabilité à cette variante également. Dans le cas de la voiture neuve, il fallait mettre la main à la poche, car il s’agissait de voitures valant facilement 600 ou 700 000 couronnes. L’Ovale bleu n’a donc pas impressionné beaucoup de clients avec cette version, qui n’est donc même pas demandée en tant que voiture d’occasion. Pour les acheteurs de voitures d’occasion, c’est un avantage : les prix élevés à l’origine sont tombés aux alentours de 270 000 couronnes, et presque toutes les voitures en vente n’ont que quelques dizaines de milliers de kilomètres au compteur.

C’est le cas d’une pièce inspectée par des collègues allemands, qui ont pris le volant d’une pièce immatriculée pour la première fois à l’été 2019. Son premier propriétaire n’a parcouru que 52 753 km depuis lors, ce qui a conduit à une réduction du prix de 26 740 euros (environ 637 000 couronnes) à 15 280 euros (environ 363 000 couronnes). Il existe des exemples moins chers, mais il s’agit d’une voiture richement équipée, y compris, par exemple, le système audio Bang & Olufsen.

Les collègues ajoutent que si le prix d’achat peut être tentant, il faut tenir compte des coûts d’utilisation plus élevés de la version améliorée – le moteur à essence trois litres de 140 ch consommera en moyenne environ 7 litres aux cent kilomètres. Le diesel est légèrement plus économique, mais il est aussi moins puissant. Et il est moins abordable. Le choix est donc le vôtre. C’est une alternative intéressante, mais nous finirions probablement par opter pour le modèle à hayon par défaut.

La Fiesta Active se veut robuste, mais malgré son châssis légèrement surélevé, elle reste aussi à l’abri des terrains plus difficiles que la berline d’entrée de gamme. Elle a coûté une fortune lorsqu’elle était neuve, mais elle peut désormais être achetée pour quelques dizaines de pour cent de son prix d’origine. Photo : Ford

Auto Bild, TÜV

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