Une voiture chinoise a presque conquis le premier marché de l’Union européenne. C’est une hirondelle qui ne risque pas d’avoir de successeur.

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Les Chinois réussissent en Chine, les Chinois réussissent dans les pays en développement, les Chinois réussissent en Australie, les Chinois réussissent en Russie. Mais dans l’UE ? Certains pensaient qu’ils n’y réussiraient certainement pas. La réalité est bien différente.

La perte du sens des réalités et l’incapacité à séparer l’essentiel de l’accessoire sont les principaux problèmes qui assaillent l’Union européenne depuis des années. Et paradoxalement, plus ils sont apparents, plus l’UE les aggrave. En même temps, les idées de base qui sous-tendent le rapprochement des pays européens sont bonnes et bénéfiques pour l’efficacité globale – un marché commun, la libre circulation des marchandises ou des personnes, l’homogénéisation des règles élémentaires – toutes ces choses sont positives et améliorent la vie. Cependant, à un moment donné, l’UE a commencé à penser que tout ce qui était important avait été fait et a commencé à s’occuper – excusez-moi – de conneries.

Étant donné la complexité de ce débat, je préfère laisser de côté le fait que l’UE, en raison de son importance mondiale, n’a absolument aucune chance de changer quoi que ce soit d’important au niveau du climat mondial, mais qu’elle jette un bâton après l’autre sous ses pieds avec un tel objectif. Il suffit de penser que de nombreuses personnes sont confrontées à des questions élémentaires, qu’il s’agisse de la disponibilité de nourriture ou d’énergie ou de la manière dont elles se rendront au travail demain alors que les voitures sont environ deux fois plus chères qu’il y a quelques années. ET L’UE ? L’UE se préoccupe de veiller à ce que les bouchons des bouteilles en plastique ou leurs supports (ou quoi que ce soit d’autre) vous crèvent les yeux. Pourquoi devons-nous nous occuper de cette merde maintenant alors qu’il y a des questions plus importantes sur la table ? Personne n’apporte de réponse.

La perte du sens des réalités est, bien entendu, également évidente dans l’industrie automobile, dont le principal problème est une chose : la perte progressive de compétitivité à l’échelle mondiale. Les constructeurs européens sont poussés vers des solutions coûteuses et inefficaces, qui échappent plus ou moins à leurs concurrents étrangers. La pression en faveur de l’électromobilité obligatoire n’est pas un cadeau à l’Europe sous la forme d’une opportunité de prendre une longueur d’avance dans les technologies futures, en fait c’est un cadeau du Danemark. Vous pouvez constater par vous-même que les constructeurs européens, malgré une redistribution brutale de toutes sortes, ne parviennent pas à proposer une voiture électrique autonome pour moins d’un million de couronnes tchèques. Les Chinois n’y voient aucun inconvénient.

Mais il n’y a pas que les voitures électriques, tout est artificiellement rendu plus cher par d’innombrables réglementations souvent absurdes. Il n’y a pas de repas gratuit, chaque réglementation coûte de l’argent au final, et les entreprises n’ont pas d’autre argent que celui que vous leur donnez en tant que clients. Si quelqu’un impose un ESP obligatoire, vous le payez. Si quelqu’un impose des plafonds sur les lanières, vous le payez. Si quelqu’un impose la possibilité de retourner des marchandises sans donner de raison dans les 14 jours, c’est vous qui en payez le coût. Vous payez pour tout, et toute mesure de ce type se répercute sur le prix des biens ou des services que vous achetez. Et il y a déjà tellement de réglementations de ce type que certaines choses ne peuvent tout simplement pas être fabriquées à bas prix en Europe.

Si l’UE pense que cela rend les entreprises locales plus compétitives, elle est encore une fois déconnectée de la réalité, c’est tout le contraire. C’est du grain à moudre pour tous ceux qui n’ont pas à faire face à ce genre de choses, du moins pas dans cette mesure. Et il ne s’agit pas seulement de ce qui est visible à première vue – le fait de devoir mettre de l’ESP dans sa voiture est une bagatelle relativement bon marché, après tout. Mais elle est aussi rendue plus coûteuse par un milliard d’autres règles, qu’il s’agisse de traiter les employés d’une certaine manière, de respecter certains critères dans les zones de production et les bureaux, de se soumettre à diverses inspections…

Bien sûr, beaucoup de ces choses améliorent la culture de l’environnement dans lequel nous vivons, et je ne veux pas dire qu’elles sont toutes mauvaises. Mais l’UE ne connaît aucune limite, aucune mesure – il y en a eu un milliard l’année dernière, il y en aura trois dans deux ans. Ils coûtent tous de l’argent, et l’UE ne peut pas distinguer l’important de l’insignifiant. Surtout, elle ignore qu’elle n’a pas à faire tout cela ailleurs, et elle plombe la compétitivité des entreprises locales, et non l’inverse. C’est du grain à moudre pour les Chinois en particulier, et l’idée qu’ils ne saisiront pas l’occasion qui leur est offerte est aussi naïve que l’illusion qu’une approche socialiste similaire nous apportera le bonheur pour toujours. Non, elle s’effondrera comme toujours sous le poids de sa maladresse économique.

Les événements actuels en Suède montrent que les Chinois prendront le pouvoir dans l’UE et que même les préjugés d’une partie de l’opinion publique ne les arrêteront pas. Les ventes de voitures neuves en juillet y ont été presque dominées par le SUV chinois BYD Atto 3, qui, avec 721 ventes, n’a été devancé que par le Volvo XC60 (807 voitures). Le véhicule n’est en vente que depuis quelques semaines, il est donc inutile de parler des ventes sur l’ensemble de l’année, mais BYD en tant que tel s’est hissé parmi les dix premières marques, devant Skoda, Peugeot et Tesla, entre autres. Cette dernière marque est également importante parce que l’Atto 3 est une voiture électrique et qu’elle a donc écrasé tous les concurrents du même calibre.

Nous verrons comment la voiture se comporte à l’avenir, mais il est déjà évident qu’elle est capable de prendre à la gorge toute la concurrence occidentale. Avec un prix débutant à 532 900 couronnes suédoises (environ 1,1 million de couronnes tchèques), elle a la tâche relativement facile, alors que la Skoda Enyaq, nettement moins bien spécifiée, démarre 120 000 couronnes tchèques plus haut et que même la Tesla Model Y est des dizaines de milliers d’euros plus chère. C’est ainsi que les voitures chinoises s’en sortent presque toujours : elles offrent plus pour la même devise. Et les gens ne seront pas indifférents à cela et n’auront aucun problème à leur donner la priorité.

Si vous vous demandez pourquoi il en est ainsi, la réponse est ci-dessus : l’UE a ligoté les pieds des entreprises locales pendant des années et maintenant elle a commencé à leur tirer dessus. Pourtant, nous ne doutons absolument pas que les constructeurs automobiles locaux pourraient offrir un meilleur rapport qualité-prix que les Chinois s’ils disposaient de l’espace nécessaire. Ils ne l’ont pas et, pire encore, leur comportement montre qu’ils n’en veulent pas. Dans le ventre de la planification socialiste, ils ont aimé cela et ont oublié que le monde ne s’arrête pas à la frontière orientale de la Slovaquie…

Il n’a manqué que quelques dizaines de ventes à la BYD Atto 3 pour devenir la voiture la plus convoitée de Suède en juillet dernier. La compétitivité soudaine de voitures similaires est principalement due à l’approche de l’UE, qui ignore complètement la perception plus large des réalités du marché. Photo : BYD BYD

Mobility Sweden, BYD, Škoda Auto

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