Voiture de l’année 1988, la légendaire Peugeot 405 tire sa révérence. Jusqu’à la dernière minute, elle a fait salle comble grâce à des prix fabuleux.

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Avons-nous tiré un rapport d’un journal vieux de 20 ans ? Non, il s’agit d’une information d’actualité. L’une des plus grandes légendes françaises de l’automobile de la fin des années 80 et du début des années 90 a duré près de quatre décennies en termes de production et de ventes. Et même après tout ce temps, elle a encore marqué des points.

La Peugeot 405 est entrée en production en 1987 et est sortie des chaînes de production du constructeur automobile français pendant les dix années suivantes. Elle a connu le succès, comme en témoigne son titre de « Voiture de l’année » en 1988, mais surtout sa popularité auprès des clients. Dans notre pays aussi, c’était surtout un succès de bazar de l’époque post-révolutionnaire, qui s’est poursuivie même après le tournant du millénaire. Aujourd’hui, pour certains conducteurs, il s’agit plutôt d’un retour à leur jeunesse – la plupart des 405 ont subi les ravages du temps depuis leur époque glorieuse et sont désormais une rareté dans les bazars en bon état.

Mais tout le monde n’a pas eu à considérer la voiture à quatre places de cette manière. En effet, la 405 a d’abord été cédée sous licence à IKCO en Iran, où la voiture a été produite pratiquement sans changement jusqu’en 2020. Et alors qu’il semblait que la voiture était définitivement terminée à l’expiration du contrat initial, ce n’était pas tout à fait vrai. En effet, IKCO a commencé à produire en Iran, au tournant du millénaire, un modèle appelé Peugeot Pars, qui n’est rien d’autre qu’une 405 liftée. Et c’est ce modèle qui, après quelques améliorations supplémentaires, est resté en vente jusqu’à cette année. Aujourd’hui, elle a disparu.

Si l’on se réfère aux termes de la dernière licence, qui obligeait IKCO à produire au moins 10 000 voitures par an, on pourrait penser que les quatre cent cinq ont fini par rattraper le désintérêt. Mais c’est une erreur. Selon les données de JATO Dynamics, le pays a continué à vendre environ 80 000 de ces voitures par an, confortant la position de l’ex-405 en tête des dix voitures de taille moyenne les plus vendues dans le monde. Certes, ce n’est pas un miracle après le déclin significatif du segment, mais il faut savoir que VW a vendu un seul modèle électrique ID dans des proportions similaires l’année dernière en Europe, dans une douzaine de pays développés, selon les données du même cabinet (il s’agissait de l’ID.4 et de 84 947 voitures). Et Peugeot a directement livré 10 017 unités de son successeur moderne, la 508, dans toute l’Europe. L’intérêt constant pour cette voiture à quatre places est fascinant et nous rappelle pourquoi elle a remporté le titre de Voiture de l’année en 1988 avec le plus grand nombre de votes dans l’histoire du sondage.

Alors pourquoi cela doit-il s’arrêter ? Curieusement, l’Iran s’est lui aussi lancé dans la voie d’une réglementation rampante. Ainsi, selon IKCO, la fin du Pars n’est pas tant due à l’obsolescence du modèle et à l’usure physique de l’équipement utilisé pour le fabriquer, bien que ces facteurs entrent également en ligne de compte, qu’au renforcement des exigences en matière d’équipement pour les nouvelles voitures. Toutes les voitures proposées à l’état neuf en Iran doivent désormais être équipées, entre autres, de l’ESP, de feux de jour et d’un indicateur de couple de changement de vitesse approprié. L’ajout de ces caractéristiques à une voiture qui, d’un point de vue moral, a facilement 40 ans, a semblé inapproprié à IKCO.

Ajoutons que la dernière évolution iranienne de la Peugeot 405 était en fait techniquement toujours la voiture originale de ce nom, mais visuellement, elle était en partie une 406 plus récente. Elle était équipée soit d’un moteur à essence de 1,8 litre développant 100 ch, soit d’un moteur turbo diesel de 1,6 litre légèrement plus puissant, développant 104 ch. Une boîte de vitesses automatique était proposée de série, en raison des préférences locales, en remplacement de la boîte manuelle précédemment disponible (photo).

Selon la version choisie, les acheteurs pouvaient compter sur la climatisation automatique, la radio avec CD et MP3, les sièges avant électriques, au moins deux airbags ou des capteurs de stationnement arrière. Le prix de la voiture était d’environ 300 millions de riyals iraniens, ce qui semble terrifiant jusqu’à ce que l’on se rende compte qu’il s’agit d’environ 160 000 euros. Avec un prix aussi fabuleux, nous ne sommes pas vraiment surpris du succès des ventes de la voiture jusqu’à la dernière minute. Nous soupçonnons que pour une telle somme, de nombreuses personnes se tourneraient vers une 405 « neuve », mais ici, les règles européennes en matière d’émissions et de sécurité n’autorisent pas une telle chose avant longtemps.

La Peugeot 405, qui a également connu une grande notoriété dans notre pays en son temps, pouvait encore être achetée en tant que voiture neuve. Seule la nouvelle réglementation iranienne lui a coupé l’herbe sous le pied, mais elle a connu un succès de vente extraordinaire jusqu’au dernier moment. Photo : IKCO

IKCO, JATO Dynamics

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