Votre voiture vous pique de plus en plus. Il sait tout, de votre vie sexuelle à votre conduite rapide, et il le dira à n’importe qui.

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Les voitures modernes sont devenues d’avides collectionneurs de données sensibles. Elles s’intéressent même à votre activité sexuelle, à l’endroit où vous conduisez et à la vitesse à laquelle vous roulez. Les constructeurs n’hésitent pas à vendre ces informations à des tiers ou à les transmettre à l’État, pour ne citer que quelques exemples.

Les logiciels antivirus sont aujourd’hui pratiquement indispensables pour les ordinateurs connectés à l’internet. Et plus il est efficace, mieux c’est pour vous, bien sûr. Si vous avez des données sensibles sur votre appareil, ce qui est peut-être le cas de tout le monde aujourd’hui, vous devriez envisager d’investir dans le meilleur antivirus possible. Après tout, vous ne laissez pas non plus votre appartement ouvert lorsque vous le quittez. Au contraire, de nombreuses portes sont équipées de plusieurs serrures. Et si un cambrioleur voulait passer outre, il se heurterait à une alarme électronique ou à un doberman en colère.

À l’heure où les voitures se transforment peu à peu en ordinateurs roulants, la plupart des clients s’attendent à ce que toutes leurs données privées soient protégées d’une manière similaire à celle associée aux meilleurs programmes antivirus du monde. Hélas, dans ses recherches, la Fondation Mozilla a découvert que les fabricants collectent bien plus d’informations sur vous qu’ils n’en ont réellement besoin. Nombre d’entre eux vendent ensuite ces données à des tiers. Il est donc inutile de parler de protection contre les pirates informatiques, par exemple.

L’étude de la Fondation Mozilla a porté sur vingt-cinq marques automobiles, dont chacune arbore désormais le label « Privacy Not Included », c’est-à-dire qu’il ne faut pas compter sur la protection de la vie privée en tant que norme. Il y a plusieurs raisons à cela, en premier lieu la collecte d’informations mentionnée plus haut. Grâce à diverses applications et services, les constructeurs automobiles ont accès à des données qui n’ont en réalité aucun lien avec leur activité. Il s’agit de dossiers médicaux, d’informations familiales ou même de votre vie sexuelle. La vitesse à laquelle vous conduisez, ou la chanson que vous écoutez en conduisant, devient une question triviale.

Tout ce problème est aggravé par le fait que 84 % des vingt-cinq constructeurs automobiles sont prêts à partager les informations qu’ils recueillent. Et 76 % d’entre eux, soit dix-neuf, vendent en fait ces données. Ainsi, si un fabricant est approché par un politicien ou une agence gouvernementale pour une raison quelconque, 56 % d’entre eux n’ont qu’à faire une simple demande de remise de données sensibles. Il ne s’agit pas d’une décision de justice, mais d’une simple demande. C’est scandaleux.

Pour ne rien arranger, il convient de mentionner une vérification des données. À cet égard, nous pouvons revenir un instant aux ordinateurs réels et aux mouvements sur l’internet. Si, à la maison ou au travail, vous vous rendez sur un site web que vous n’avez jamais visité auparavant, ou sur lequel vous revenez après une longue période, vous serez confronté à un tableau vous demandant d’autoriser ou de refuser les cookies, les publicités personnalisées, etc. Il n’y a rien de tel dans le monde de l’automobile : de nombreux constructeurs acceptent leurs règles simplement en ouvrant les portières de leurs voitures.

Mozilla a même découvert que pour de nombreuses marques, le conducteur est censé être le responsable de la protection de la vie privée des autres passagers – après tout, leurs téléphones portables peuvent également être « mis sur écoute » par les constructeurs automobiles. Seules Renault et sa filiale Dacia se distinguent à cet égard, car ces marques européennes suivent apparemment les nouvelles lignes directrices du GDPR plus que n’importe qui d’autre. Tesla, en revanche, est la deuxième pire entreprise de tous les temps, avec son chatbot qui va encore plus loin dans l’utilisation abusive de vos données privées.

Nissan, le constructeur automobile qui est également arrivé avant-dernier en raison de la collecte de données relatives à l’activité sexuelle, a déjà réagi à l’étude. Un porte-parole de la marque a balayé tout cela d’un revers de main, les Japonais n’ayant aucune idée d’une telle chose. Cela semble peut-être encore plus grave que l’aveu. Stellantis est similaire en apparence, mais les fabricants qui en font partie sont aussi parmi les plus consciencieux en réalité.

Il s’agit donc essentiellement de ce que nous avons mis en garde à maintes reprises ces dernières années. Les voitures modernes ont les moyens d’inverser le jeu entre le maître et l’esclave et, même avec l’aide généreuse des constructeurs, d’ajouter à votre misère ce que vous n’auriez pas eu à subir autrement. Nous ne blâmons pas ceux qui rejettent les voitures modernes pour cette raison. Une BMW M3 E46 comme celle-ci ne vous dit pas grand-chose, elle n’en a pas la capacité. Et c’est toujours un plaisir de la conduire…

Les voitures de Tesla vont lentement vous révéler des choses sur vous que vous ne connaissez même pas. Et le constructeur automobile vendra volontiers ces données sensibles à n’importe qui. Photo : Tesla

En revanche, la Dacia se situe de l’autre côté de la « Force », et pas seulement en termes de prix. En fait, le constructeur roumain, tout comme Renault, est encore assez protecteur en matière d’information. Il n’en reste pas moins que le niveau général est médiocre. Photo : Dacia

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