VW a annulé la construction d’une nouvelle usine de voitures électriques, le manque d’intérêt et la nécessité de faire des économies ne lui laissant pas le choix.

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Les vastes projets de VW en matière de véhicules électriques sont apparemment terminés. Les Allemands donneront certainement un autre nom à l’ensemble, mais pourquoi changer la stratégie ambitieuse initiale pour le pire si les développements se déroulaient comme prévu ?

« Un jour, une connaissance m’a dit qu’elle était en train de se dégriser lorsque je lui ai demandé, environ six mois après son mariage, comment les choses se passaient à la maison. Je garderai les détails pour moi, mais les premiers mots de sa réponse résonnent régulièrement dans ma tête ces derniers temps, car le groupe Volkswagen doit vivre quelque chose de similaire au quotidien. Il a rêvé de son avenir purement électrique pour sortir de la situation difficile du diesel, sans aucune justification technique ou économique. Il est peut-être déjà clair qu’au lieu de faire un pas en avant, il a fait deux pas en arrière.

Les Volkswagen électriques sont un fiasco hors de prix, il n’y a pas d’autre moyen de le dire. Si l’on retire les subventions et le soutien partiellement irrationnel du public national, elles ne se vendent pratiquement pas. Dans ce pays, VW n’a vendu que 438 voitures électriques cette année, est-il nécessaire d’ajouter quoi que ce soit à cela ? C’est comme cracher dans un étang, d’autant plus que le constructeur automobile ne promeut pratiquement rien d’autre, qu’on ne trouve pratiquement rien d’autre sur son site web, qu’il propose des modèles électriques comme des coquelicots, et qu’il leur consacre même une section spéciale dans ses présentations. Et pourtant, le résultat est pratiquement nul. Et cela en supposant qu’au maximum quelques pour cent des ventes ont été réalisées auprès d’acheteurs privés, le reste étant constitué de ventes irrationnelles à des entreprises qui tentent d’améliorer leur image « verte », comme VW. Certains concessionnaires de la marque nous ont déjà révélé qu’ils n’avaient pas vendu un seul modèle ID à des acheteurs privés.

Il s’agit d’une grande débâcle et seuls les aveugles peuvent ne pas la voir. Les Allemands eux-mêmes le voient et s’y adaptent – en particulier, les déficits de la demande allemande suite à la fin des subventions signifient que les entreprises devront arrêter à plusieurs reprises la production de modèles électriques clés, ce qui s’accompagnera de centaines, voire de milliers de licenciements et de la suppression d’une équipe de travail entière. C’est tout ? Non, VW continue de viser trop haut, et voici la prochaine étape destructrice.

Après une réunion de la direction hier, Volkswagen a annoncé qu’elle annulait la construction d’une nouvelle usine de voitures électriques dans sa ville natale de Wolfsburg. Le groupe VW avait annoncé la création de cette usine au début de l’année 2022, en précisant qu’elle serait chargée de produire de nouvelles voitures électriques dans le cadre d’un projet portant le nom de code Trinity et d’autres véhicules électriques construits sur une nouvelle plateforme appelée SSP, pour changer. Rien de tout cela ne se produira, l’intérêt pour les voitures électriques étant trop faible pour que l’investissement de dizaines de milliards de couronnes soit un jour rentable pour les Allemands, et le projet a donc été considéré comme une mesure de réduction des coûts.

Au lieu de cela, elle concentre la capacité destinée à la nouvelle usine de Cvikovo, une usine où elle réduit actuellement sa production et procède à des licenciements. Aujourd’hui, les modèles ID.3, ID.4 et ID.5 de VW y sont produits, ainsi que les Audi Q4 E-Tron et Cupra Born. Aucune de ces voitures n’est un succès de vente, il y aura donc beaucoup de place pour construire d’autres modèles électriques.

Il est clair que la direction ne va pas dire : « Nous nous sommes trompés, nous avons misé sur un cheval mort, et nous allons donc descendre de cheval et essayer de stimuler un peu les chevaux les plus vigoureux ». Non, tout simplement, l’autoréflexion n’existe pas dans les plus hautes sphères de la gestion d’entreprise, et c’est doublement vrai chez VW. Le très détaché patron de VW, Thomas Schäfer, a déclaré à ce sujet : « Notre industrie est confrontée à des défis difficiles alors qu’elle subit une transformation dans des conditions de marché difficiles. Dans le cadre de notre programme de performance, ce plan d’attribution de véhicules nouvellement approuvé contribuera de manière significative à une marque VW forte et compétitive. » Si quelqu’un voit le chemin vers une marque forte et compétitive en la basant sur un produit indésirable et en limitant les plans d’expansion uniquement pour cela, il doit encore avoir la tête au-dessus des nuages.

Il est donc préférable de ne pas penser aux chances d’un changement complet de l’approche des Allemands, il est trop tôt pour cela. Malgré les difficultés évidentes, Volkswagen est prêt à aller jusqu’au bout de ses projets et a donc confirmé, par la bouche de Schäfer, le passage de la Golf à l’énergie électrique. Mais cela ne se fera pas tout de suite, car la Golf électrique sera basée sur la plate-forme SSP mentionnée plus haut, qui ne sera pas prête avant 2028, soit deux ans plus tard que ce que VW avait prévu à l’origine.

Etant donné que d’ici là, le constructeur ne disposera que d’une base déjà obsolète et coûteuse appelée MEB, il faut s’attendre à d’autres mauvaises nouvelles. Si les Allemands n’ont pas de produit compétitif et qu’ils misent tout sur lui, qu’est-ce qui peut leur arriver d’autre qu’un « gros dégrisement » ?

La VW ID.3 est un non-sens non compétitif et est vendue en conséquence. Le constructeur automobile continue donc de repenser ses projets électriques, mais pas de la manière dont il devrait le faire. Il ne s’est toujours pas rendu compte qu’il était en train d’enfourcher un cheval mort. Photo : Volkswagen

Sources.

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