VW a décidé d’enterrer les légendaires lettres de la GTI, l’un des plus grands non-sens.

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La nouvelle stratégie des constructeurs automobiles, qui s’accrochent dogmatiquement à des solutions non désirées, est devenue « finir ce qu’il nous reste ». VW ne veut certainement pas être en reste dans cette affaire, mais la castration des lettres GTI est particulièrement absurde.

Si, à la fin de ce mois de décembre, nous votons pour le gagnant de l’élection de l’absurdité électrique de l’année, nous aurons devant nous un éventail de candidats tout à fait décent. Ne vous méprenez pas, nous n’avons rien contre les voitures électriques en tant que telles. Si elles étaient traitées de manière raisonnable, il n’y aurait aucune raison de prêter attention à certaines questions. Le problème est qu’elles ne sont pas traitées raisonnablement et que les tentatives de leur trouver des applications pour lesquelles elles sont intrinsèquement inadaptées, ou de créer des arguments en leur faveur qui les peignent en noir et blanc, sont si flagrantes qu’il est impossible de ne pas les mentionner.

Mon favori pour le prix susmentionné a été jusqu’à présent la déclaration de RJ Scaringe selon laquelle l’achat d’une voiture à combustion interne sera bientôt comme la construction d’une écurie pour les chevaux en 1910, alors que l’achat d’une voiture électrique est comparable à la construction d’une écurie pour les chevaux à l’heure actuelle. Mais il trouvera un rival très sérieux dans les pas de Volkswagen, qui ne renoncera manifestement pas à son rêve électrique tant qu’il ne l’aura pas porté au tambour. Et sa dernière innovation est en effet une absurdité particulièrement grande.

Déjà, le récent dépôt de brevet de VW laissait entendre que les Allemands, dans leur quête d’électrification de tout et de tous, franchiraient le Rubicon imaginaire et feraient des VE purs des versions GTI également. Cela n’a aucun sens d’un point de vue sémantique, la GTI est Gran Turismo Injection, mais les VE ne peuvent rien faire qui ressemble à du grand tourisme, il n’y aura même pas d’injection. À moins qu’il ne s’agisse d’injecter des sédatifs dans vos veines lorsque vous êtes enragé à 2h30 du matin et que vous devez faire vos besoins dans les bois à une borne de recharge abandonnée quelque part près de l’Autobahn. Il ne peut s’agir que de Grande Tragedia (dell’)Induzione si vous voulez quelque chose qui sonne italien. Et vous savez quoi ? Elle arrive, ou du moins elle est censée arriver.

Nous ne voulons même pas prêter attention à la voiture elle-même, c’est un non-sens émouvant. Il s’agit du concept ID.GTI, qui vient d’être dévoilé dans une sorte de parodie à l’IAA de Munich, et qui s’appuie sur les bases du concept électrique ID2.all pour étudier une GTI électrique. Le constructeur automobile affirme que la lettre I représente désormais l’intelligence, ce qui est particulièrement contradictoire puisque c’est ce qui manquait le plus à son design. Il n’est pas nécessaire d’investir beaucoup du potentiel de son cervelet pour comprendre qu’une voiture qui doit dépasser les 231 ch du concept original ID2.all ne va pas faire un grand spectacle sur une plateforme pour laquelle les batteries de 56 kWh sont le maximum, soit l’équivalent d’un peu plus de 14 litres de diesel. De quelle GTI s’agit-il ?

L’impression de la voiture n’est certainement pas améliorée par la fonction « GTI Experience Control », qui permet à la GTI électrique d’imiter l’expression de la voiture traditionnelle de Volkswagen. Le constructeur est même allé jusqu’à faire en sorte que la voiture imite les changements de vitesse d’une transmission à un seul rapport. N’est-ce pas désespérant ? Un faux changement de vitesse qui ralentit la voiture et vous fait tourner en rond, pour pallier les lacunes techniques de la propulsion électrique ? Et ce n’est pas tout. La série ID.2 est censée coûter à partir de 25 000 euros, soit plus de 600 000 couronnes tchèques, la version GTI avec les paramètres susmentionnés sera certainement des centaines de milliers plus chère. Il s’agira certainement d’un excellent rapport qualité-prix.

Une GTI équipée d’un groupe motopropulseur électrique ne peut tout simplement pas fonctionner aujourd’hui, pourrait-on dire, tout comme on pourrait objecter aux propos de RJ Scaringe. La GTI est l’incarnation des déplacements faciles et rapides sur de longues distances, ce qu’une voiture dont le réservoir équivaut à un quart de celui de votre voiture actuelle et dont vous ferez le plein pendant des dizaines de minutes ne sera jamais capable de faire. Les tentatives de dissimuler cela avec des choses comme de faux changements de vitesse sont tout simplement embarrassantes, cela n’a vraiment pas fonctionné.

VW aimerait que le concept ID.GTI soit le successeur de la Golf GTI originale. Mais une telle chose n’est tout simplement pas possible avec les voitures électriques actuelles, « c’est aussi simple que cela ». C’est aussi simple que cela » : Volkswagen

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